Design a konstrukce
Mariner 19 je postaven převážně z laminátu s zaoblenou, skloněnou přídí, svislým zrcadlem lodi a závěsným kormidlem na píně. Verze Spindrift od loděnice Rebel nesla mírně upravené formy trupu a paluby a měla dodatečné iluminátory po obou stranách kajuty, přičemž zůstala plachetnicí s pouze ploutvovým kýlem, na rozdíl od širšího konceptu s pevným ploutvovým kýlem nebo volitelnou ploutví. Trup přímo navazuje na Rhodes 19 a Steve Henkel poznamenává, že podvodní část trupu působí pro tehdejší dobu v době stavby lodi Rebel již poněkud staromódně. Tento fakt později loděnice Stuart Marine připisovala spíše nepřesným výkresům v prodejních brožurách než samotným lodím, s tím, že výkresy – nikoli trupy – ukazují užší náběh přídě, než jaký vykazují původní linie Rhodes. Richard Sherwood popisuje ostrý náběh přídě a vysoký volný bok, což jsou vlastnosti vhodné spíše pro denní plavbu než pro moderní závodní jachtu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je vybavena zlomkovou bermudskou takeláží se sklopným stěžněm v tabernáklu, což u verze s ploutví usnadňuje spouštění na vodu z přívěsu díky mělkému ponoru v zasunutém stavu 0,83 stopy. Se spuštěnou ploutví má ponor 4,92 stopy; varianta s pevným kýlem má ponor 3,30 stopy a nabízí větší stabilitu, i když Rebel žádnou z nich nestavěl. Sherwood shledal, že Mariner dokáže zvládat těžké počasí, což přímo spojuje s 210librovou ploutví, která po spuštění funguje jako zátěž. Pod plachtami nese konstrukce plochu 184 čtverečních stop včetně hlavní plachty o ploše 115 čtverečních stop a dosahuje průměrného hodnocení PHRF 285 s rychlostí trupu 5,65 uzlu — což jsou údaje, které ji řadí pevně mezi typické lodě pro denní plavbu, nikoli mezi čistokrevné sportovní speciály.
Ubytování
Pod palubou nabízí Mariner malou kajutu typu cuddy, kterou O'Day v roce 1969 rozšířil pod označením „2+2“. Výška v kajutě je útulných 44 palců. Místa na spaní je dvě na příďové V-kóji nebo čtyři s přidáním dvou záďových kójí, přičemž lodě Spindrift zdědily toto uspořádání beze změny. Nejedná se o žádný pokus o větší objem pro plavbu; kajuta slouží jako úkryt pro přenocování a vybavení, což odpovídá standardu 19stopé plachetnice na přívěs.
Známé problémy
Výroba lodí značky Spindrift vykazuje jednu zdokumentovanou výjimku: trup č. 4037, tovární loď, kterou předseda společnosti John Barnett přivezl na závod Mariner Nationals v roce 1981, byl údajně o cca 40 % lehčí než lodě postavené loděnicí O'Day. Komisaři třídy proto dodatečně zrušili jeho měřicí certifikát a přepočítali výsledky této závody. Kromě toho je jedinou známou zvláštností již zmíněný rozpor v kresbách z brožury Stuarta, což loděnice přičítala grafickému zpracování, nikoli samotnému trupu. (2)
Refity a vlastnictví
Spindrift vyrobil pouze malou sérii lodí, než se v roce 1986 licencovaným stavitelstvím stal Stuart Marine, takže většina plachetnic Mariner 19 na vodě jsou starší trupy od O'Day nebo pozdější trupy od Stuart. Loďky Rebel 78 s pouze ploutví tvoří samostatnou skupinu, kterou lze poznat podle čísel trupů 4000–4078 a dodatečných bočních iluminátorů. Standardním motorem pro manévrování v přístavu je přívěsný motor o výkonu 3 až 6 hp. Majitelé, kteří si nechají namontovat volitelnou genovu o ploše 105 čtverečních stop, spinakr nebo kiking, zvětší dojezd lodi při denních plavbách, aniž by měnili samotný trup.
Verdikt
Spindrift Mariner 19 je drobnou, ale jasně definovanou poznámkou pod čarou v dlouhověké rodině lodí odvozených od Rhodesu: jde o krátkou sérii s pouze ploutví, aktualizovanými nástroji a jediným zaznamenaným závodním výsledkem. Jako loď dědí krotkou přepravitelnost a trup odolný vůči povětrnostním vlivům, které jsou typické pro model Mariner, přičemž specifika značky Spindrift jsou spíše kosmetická a historická než strukturální.
Klady
- Sdílí osvědčený trup Rhodes 19 s ostrou přídí a vysokým volným bokem
- Ploutev s 210 liberami zátěže poskytuje odolnost v těžkém počasí a snadné převozování
- Přidané iluminátory v kajutě zlepšují světlení v kajutě ve srovnání s dřívějšími verzemi
Zápory
- Postaveno pouze 78 kusů, což omezuje dostupnost náhradních dílů a podporu specifické třídy
- Pouze s ploutví — žádná možnost stability zajištěné kýlem, jak je nabízeno v jiných konstrukcích
- Nárok jedné tovární lodi na 40% hmotnostní úsporu zanechal v historii třídy stopu po zrušeném certifikátu
