Conception et construction
Le Mariner 19 est construit principalement en fibre de verre, avec une étrave arrondie inclinée vers l'avant, un tableau arrière vertical et un safran sur tableau arrière à barre franche. La version Spindrift de Rebel utilisait des moules de coque et de pont légèrement mis à jour, avec l'ajout de hublots de chaque côté du carré, tout en restant un bateau uniquement dériveur, contrairement au modèle plus large qui proposait une quille à aileron fixe ou une dérive optionnelle. La coque reprend directement le Rhodes 19, et Steve Henkel note que les œuvres vives semblent désuètes pour l'époque où Rebel l'a construite, un point que Stuart Marine a ensuite attribué à des dessins de brochures commerciales légèrement imprécis plutôt qu'aux bateaux eux-mêmes, affirmant que les plans — et non les coques — montrent une entrée d'eau plus étroite que celle des lignes d'origine du Rhodes. Richard Sherwood décrit une entrée d'eau fine à l'avant et un franc-bord élevé, des caractéristiques qui conviennent davantage à un voilier de promenade qu'à un régatier moderne. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement de sloop fractionné à Bermuda avec un tabernacle de mât qui, sur la version dériveur, facilite considérablement les lancements depuis une remorque grâce au faible tirant d'eau de 0,83 pied en position haute. Avec la dérive basse, le tirant d'eau est de 4,92 pieds ; la variante à quille affiche 3,30 pieds et offre une meilleure stabilité, bien que Rebel n'en ait construit aucune. Sherwood a constaté que le Mariner était capable de tenir dans la brise, une capacité qu'il associe directement à la dérive de 210 livres qui agit comme lest lorsqu'elle est descendue. Sous voiles, ce plan porte 184 pieds carrés de surface de voilure, dont une grand-voile de 115 pieds carrés, et affiche un score moyen PHRF de 285 avec une vitesse de coque de 5,65 nœuds — des chiffres qui le classent résolument parmi les croiseurs de jour typiques plutôt que parmi les pur-sang.
Aménagements
Sous le pont, le Mariner offre une petite cabine à rouf que O'Day a agrandie en 1969 sous la désignation « 2+2 ». La hauteur sous barrots est d'un confortable 44 pouces. L'assiette pour dormir est de deux personnes sur une couchette en V à l'avant, ou de quatre avec l'ajout de deux couchettes de quart, et les bateaux Spindrift ont hérité de cet aménagement inchangé. Il ne s'agit pas de prétendre à un volume de croisière ; la cabine est un abri pour les nuits et le matériel, conforme à un voilier transportable de 19 pieds.
Known Issues
La production de Spindrift présente une anomalie concurrentielle documentée : la coque n° 4037, un bateau d'usine amené par le président de la société, John Barnett, aux Mariner Nationals de 1981, aurait été environ 40 % plus légère que les bateaux construits par O'Day. Les officiers de la classe ont rétroactivement retiré son certificat de jauge et ont recalibré l'ancre de l'événement. Au-delà de cela, le seul défaut connu est la différence de tirage mentionnée dans la brochure de Stuart, que le chantier a attribuée à un problème de dessin plutôt qu'à la coque elle-même. (2)
Refits et propriétaires
Spindrift n'a construit qu'une petite quantité de bateaux avant que Stuart Marine ne devienne le constructeur agréé en 1986 ; la plupart des Mariner 19 sur l'eau sont donc des coques plus anciennes d'O'Day ou plus récentes de Stuart. Les 78 bateaux à dériveur seul de Rebel constituent un sous-groupe distinct, identifiable par les numéros de coque de 4000 à 4078 et les hublots latéraux supplémentaires. Un moteur hors-bord de 3 à 6 ch est la puissance normale pour les manœuvres de port, et les propriétaires qui installent le génois optionnel de 105 pieds carrés, le spinnaker ou le halebas de bôme prolongent l'autonomie du bateau pour la navigation à la journée sans modifier la coque principale.
Le verdict
Le Spindrift Mariner 19 est une note de bas de page mineure mais bien définie dans la longue lignée des plans dérivés de Rhodes : une courte production à dérive uniquement, avec un outillage modernisé et un unique résultat de course historique. En tant que bateau, il hérite du caractère docile et transportable sur remorque du Mariner, ainsi que de sa coque tolérante aux intempéries ; les spécificités de Spindrift sont principalement cosmétiques et historiques plutôt que structurelles.
Avantages
- Partage la coque éprouvée Rhodes 19 avec une entrée d'eau fine et un franc-bord élevé
- La dérive avec lest de 210 lb offre une bonne tolérance dans le gros temps et facilite le transport sur remorque
- Les hublots de rouf ajoutés améliorent l'éclairage du carré par rapport aux moules précédents
Inconvénients
- Seulement 78 unités construites, limitant les pièces de rechange et le soutien spécifique à la classe
- Dériveur uniquement — pas d'option de stabilité de quille comme proposée ailleurs dans ce type de conception
- L'affirmation d'une légèreté de 40 % sur un bateau d'usine a laissé une trace de certificat révoqué dans l'historique de la classe
