设计与建造
41 的船体采用实心玻璃钢，甲板也为实心玻璃钢，内部明显没有模压内衬：除了前部和后部的卫生间外，舱室内部均由直接粘合在船体上的木工建造，主舱壁也与铺有胶合板和乙烯基的甲板顶连接。厨房和海图桌的半舱壁将立柱一直延伸到甲板顶，使结构在不使用完整内衬的情况下也具有极高的刚性。低矮的舱顶和宽敞（且通常覆盖柚木）的侧甲板表明其设计初衷是面向远洋航行而非休闲度假，这种实用的设计意图体现在大量的扶手上——它们分布在升降口旁、每个主舱甲板下方以及整个布局中。缺少模压件的一个结果是巨大的空间容量：储物空间非常充裕，以至于粗心的船主可能会把一艘 41 装载得过重，从而带来安全隐患。
帆装与操控
在水面上，41 的舵感轻盈、平衡性好且响应极快，其航向保持能力优于许多长龙骨船，而深舵则使其在大多数海况下都能保持航向，使横甩（broach）成为罕见的事件。桅顶帆装在建造中占据主导地位，尽管分段索具版本拥有 797 平方英尺的主帆和前三角帆面积，以及接近 16 的帆面积-排水量比 (SA/D)，而排水量-长度比 (D/L) 为 270——这些数据解释了早期评测中“大、快、强”的描述。主帆缭绳运行在紧邻桅柱底座前方的滑轨上，拉力比为 6:1，并由中央 Lewmar 40 自动收帆器提供支持，而 Lewmar 48 自动收帆器则作为主收帆器，另外两对围板绞盘负责球帆操作；桅杆上安装的用于升降索和缩帆索的三件套使总数达到十二个。双杆球帆配置和实用的 No3 前帆都非常适合少人操作巡航，而大尺寸的舵轮在各种操舵位置下都能提供清晰的向前视野。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，这艘 41 英尺的帆船可提供 9 个床位，其中 4 个床位位于主舱，其上的护舷床位能让非值班船员远离升降口。厨房位于左舷紧邻升降口处，靠在发动机箱上，对面是一个半阿德米拉尔蒂（Admiralty）尺寸的海图桌，配有书籍收纳空间和仪表安装位。一条贯通通道将卫生间与高桥楼甲板下方的艉舱相连，前舱的床位可向上折叠以腾出存放船帆的空间。每个主舱床位下方的淡水箱容量约为 37 加仑，额外的冷藏储物空间则位于主舱地板下方；升降口台阶处的实用储物柜便于随手取用装备。舱内净高为 6 英尺 3 英寸，驾驶舱本身的宽度足以支撑腿部活动，右舷设有一个巨大的全深储物柜，弧形船尾座椅下方则是存放救生筏的空间。
常见问题
轻微的右舷横倾是该船型的典型特征，这是由于较重的家用物品放置在甲板下方所致，而非任何结构缺陷。许多 41 型号已经更换了更轻的现代柴油发动机，而原发动机前部的减重通常会导致船只微调时船首略微下沉。
翻新与所有权
通过拆除发动机箱面板，可以从任何一侧触及原装的 36 马力 Bukh 柴油机，这一设计便利性减轻了船主频繁更换动力的负担。由于木工活与船体粘合在一起，而不是隐藏在装饰条后面，因此对于验船师或动手能力强的船主来说，结构检查非常直接，而且巨大的储物舱奖励了纪律严明的装载规划，而不是随意的巡航装载。
总结
Sigma 41 是一款坚固、易于驾驶的巡航竞赛帆船，其表现超越了其适中的产量。Thomas 带给了她重型船体般的航向稳定性以及现代鳍龙骨加悬挂舵的灵敏度，而免内衬的内部设计使其既便于检查，又具有无限的定制空间。她要求船主遵守收纳纪律，并管理好右舷倾斜和重新调整发动机吊架，但她会以安全、舒适的航行来回报您的悉心照料。
优点
- 深舵和平衡的舵感使横甩（broach）罕见，且操纵乐趣十足
- 与船体粘接的无内衬木工结构便于检查并增加了刚性
- 十二个绞盘和双杆球帆非常适合少人操作配置
- 从舱底板到舱顶均有宽敞、设计精良的储物空间
缺点
- 因自重分布导致右舷固有的易横倾倾向
- 更换更轻的柴油发动机通常会引入船首下沉的配平问题
- 宽敞的储物空间容易诱使超载，使巡航船变得沉重且迟钝
