Tasarım ve İnşa
41'in gövdesi masif fiberglastan yapılmıştır ve güvertesi de masif fiberglastır; iç mekanda kalıplanmış iç astarlar (liner) dikkat çekici bir şekilde yoktur: Baş ve kıç tuvalet/banyo bölmelerinin dışında, yaşam alanı doğrudan gövdeye yapıştırılmış ahşap işçiliğinden inşa edilmiştir; ana perde de kontrplak ve vinil kaplı güverte tavanına bağlanmıştır. Kuzine ve harita masasının yarı perdeleri, direkleri doğrudan güverte tavanına kadar taşıyarak tam bir iç astara ihtiyaç duymadan yapıya sakin bir rijitlik kazandırır. Alçak kasara ve geniş, genellikle tik kaplı yan güverteler, teknenin dinlenme odaklı değil, denizci bir tasarıma sahip olduğunu gösterir; bu pratik yaklaşım, tamboç girişinde, her bir salon güvertesinin altında ve yerleşim planının her yerinde noktalanan bolca tutamakta kendini gösterir. Kalıp elemanlarının eksikliğinin bir sonucu da muazzam hacimdir: Depolama alanları o kadar cömerttir ki, dikkatsiz bir sahip 41'i tehlikeli derecede ağır bir gezi teknesine dönüştürebilir.
Arma ve Kullanım
Su üzerinde 41, dümen hissi hafif, iyi dengelenmiş ve son derece tepkisel bir teknedir; birçok uzun salmalı teknenin aksine yön stabilitesi açısından büyük bir avantaja sahiptir. Derin dümen palası ise çoğu koşulda rotasını tutmasını sağlar ve ani orsa yatmasını (broach) nadir bir durum haline getirir. İnşalarda direk tepe arması baskındır; ancak fraksiyonel versiyon, 270 deplasman-boy oranına karşılık 797 fit karelik ana yelken ve baş üçgen alanı ile yaklaşık 16'lık bir yelken alanı/deplasman oranı sunar; bu rakamlar dönem incelemelerinde kullanılan "büyük, hızlı ve güçlü" tanımını doğrular niteliktedir. Ana iskota, 6:1 oranında, patikadan hemen ilerideki bir ray üzerinde çalışır ve merkezi bir Lewmar 40 otomatik iskota arabasıyla desteklenir. Lewmar 48 otomatik iskota arabaları birincil iskotalar olarak görev yaparken, küpeştelerdeki iki adet daha vinç çifti spinnaker işlemlerini yönetir; mandarlar ve camadan halatları için direğe monte edilmiş üçüncü bir sistemle birlikte toplam sayı on ikiye ulaşır. Çift bumbacı spinnaker donanımı ve kullanışlı No3 baş yelkeni, az mürettebatla seyir yapmaya uygundur; büyük dümen dolabı ise farklı dümendeki konumlardan bile ön tarafa net bir görüş açısı sağlar. (1)
Konaklama
Teknenin altında dokuz kişi için uyku kapasitesi bulunmaktadır; salon içindeki dört ranza, vardiyada olmayan mürettebatın tamboçtan uzakta kalmasını sağlayan refakat ranzalarıdır. Kuzine, tamboç hemen yanındaki iskele tarafında, motor kutusuna yaslanmış şekilde yer alır; karşısında kitap saklama ve alet montaj alanına sahip yarım Admiralty harita masası bulunur. Bir geçiş koridoru, tuvaletleri yüksek köprü güvertesinin altındaki kıç kamaraya bağlar; baş kamara ranzaları ise yelkenleri saklamak için yukarı doğru menteşelenir. Her bir salon ranzasının altındaki tatlı su tankları yaklaşık 37 galon kapasitelidir ve ekstra soğutucu alanlar salon taban tahtalarının altında yer alır; tamboç merdivenlerindeki kullanışlı dolaplar, anında alınabilecek eşyaları saklar. İç yükseklik 6 fit 3 inçtir; havuzluğun kendisi ise sancak tarafındaki devasa, tam derinlikteki dolap ve kavisli kıç koltuğun altındaki can salı saklama alanıyla bacak dayamak için oldukça geniştir.
Bilinen Sorunlar
Sancak tarafa doğru hafif bir yatış bu modelin karakteristik özelliğidir; bu durum herhangi bir yapısal kusurdan ziyade, güverte altına yerleştirilen daha ağır ev eşyalarından kaynaklanmaktadır. Birçok 41 modelinde motor yenilenmiş ve daha hafif modern dizel motorlar takılmıştır; orijinal motorun baş taraftaki ağırlık kaybı sonucunda tekne genellikle baş tarafı biraz aşağıda kalacak şekilde trim edilir.
Refit ve Sahiplik
Orijinal 36 beygirlik Bukh dizel motor, motor kutusu panellerinin sökülmesiyle her taraftan erişilebilir; bu tasarım detayı, tekne sahiplerinin sıkça yaptığı motor değişim işlemlerini kolaylaştırır. Ahşap işçiliği gövdeye yapıştırılmış olduğundan kalıpların arkasına gizlenmez; bu da bir sörveyör veya pratik bir tekne sahibi için yapısal incelemeyi son derece kolaylaştırır. Ayrıca geniş dolaplar, rastgele yüklenen gezi eşyaları yerine disiplinli bir depolama planlamasını ödüllendirir.
Karar
Sigma 41, mütevazı üretim adedinin ötesinde performans gösteren, sağlam ve kolay yelken yapabilen bir gezi-yarış teknesidir. Thomas, ona daha ağır bir gövdenin rota kararlılığını modern bir fin ve asma dümen sisteminin tepkiselliğiyle birleştirmiş; iç astarsız iç mekan ise hem denetlenebilir hem de sınırsız şekilde yapılandırılabilir kılmıştır. Sahibinden depolama disiplinine uymasını ve sancak yatışını ile motorlu dümen ayarını yönetmesini ister; ancak bu özeni denizci ve konforlu seyirlerle fazlasıyla öder.
Avantajları
- Derin dümen ve dengeli dümen hissi, ani orsa yatmasını (broach) nadir kılar ve dümen tutmayı keyifli hale getirir
- Gövdeye lamine edilmiş iç kaplamasız ahşap işçiliği, denetimi kolaylaştırır ve sertlik kazandırır
- On iki vinç ve çift serenli balon, az mürettebatla seyri kolaylaştırır
- Tabandan kasara tavanına kadar cömert ve iyi düşünülmüş saklama alanları
Dezavantajları
- Yerel ağırlık dağılımından kaynaklanan doğal sancak yatışı
- Daha hafif dizel motorlarla yeniden motorlandırma işleminin genellikle baş tarafın aşağıya düşmesine yol açması
- Geniş depolama alanının fazla yükleme ve ağır, hantal bir gezi teknesi kullanımına zemin hazırlaması
