Design a konstrukce
Trup modelu 41 je z masivního laminátu s pevnou laminátovou palubou a interiér výrazně postrádá vylisované vnitřní odlitky: kromě předního a zadního lodního záchodu je obytný prostor postaven z truhlářských prvků přilepených přímo k trupu, přičemž hlavní přepážka je také spojena s překližkovou a vinylem potaženou stropnicí. Polopřepážky kuchyňky a mapového stolu nesou sloupky přímo ke stropnici, což struktuře dodává tichou tuhost bez nutnosti kompletního vnitřního odlitku. Nízká střecha nástavby a široké, často teakové boční paluby svědčí spíše pro plavbu na moři než pro odpočinek na palubě, což se promítá do velkého množství madel – u vstupu do kajuty, pod každou palubou salónu a rozmístěných po celém uspořádání. Jedním z důsledků absence vylisovaných dílů je obrovský objem: úložné prostory jsou tak velkorysé, že neopatrný majitel by mohl model 41 naložit do nebezpečně těžkého cruiseru.
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě je 41 lehká na kormidlo, dobře vyvážená a extrémně citlivá, obdařená směrovou stabilitou větší než u mnoha lodí s dlouhým kýlem. Zatímco hluboké kormidlo ji udržuje ve směru za většiny podmínek a způsobuje, že nekontrolované vyostření (broach) je vzácnou událostí. Převládalo takeláž s vrcholovou takeláží, i když zlomková verze nese 797 čtverečních stop hlavní plachty a předního trojúhelníku a poměr plochy plachet k výtlaku se blíží hodnotě 16 proti poměru výtlaku k délce (D/L) 270 — což jsou čísla, která vysvětlují popis „velká, rychlá, výkonná“ použitý v tehdejších recenzích. Hlavní otěže jsou vedeny po kolejnici těsně před kormidelním sloupkem s převodem 6:1, podporované centrálním samosvorným motorem Lewmar 40, zatímco samosvorné motory Lewmar 48 slouží jako primární a další dva páry vinšen na koamingu zajišťují práci se spinakrem; trojice na stěžni pro výtahy a refovací lana zvyšuje celkový počet na dvanáct. Konfigurace spinakru na dvojitém ráhnu a praktická kosatka No3 se skvěle hodí pro plavbu s malou posádkou a velké kormidelní kolo poskytuje jasný výhled dopředu v různých polohách kormidelníka. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí model 41 místa na spaní pro devět osob, přičemž čtyři lůžka jsou v salónu, kde mají strážní kóje posádku mimo dosah vstupu do kajuty. Kuchyňka je umístěna na levoboku hned u vstupu do kajuty, opřená o motorový prostor, naproti poloviční Admiralty mapovému stolu s úložným prostorem pro knihy a montážním prostorem pro přístroje. Průchozí prostor spojuje toalety s záďovou kajutou pod vysokým mostem, přičemž lůžka v příďové kajutě se dají sklopit, aby uvolnily místo pro uložení plachet. Vodní nádrže pod každým lůžkem v salónu pojme přibližně 37 galonů a další chladicí prostor se nachází pod podlahou salónu; praktické skříňky na schodech vstupu do kajuty usnadňují rychlé vybavení. Výška v kajutě je 6 stop a 3 palce (cca 1,90 m) a samotný kokpit má dobrou šířku pro opření nohou, s obrovskou skříní na pravoboku po celé výšce trupu a úložným prostorem pro záchranný ostrůvek pod zakřiveným zadním sedadlem.
Známé problémy
Mírný náklon na pravobok je pro tuto třídu typický a je způsoben umístěním těžších domácích předmětů pod palubou, nikoli strukturální vadou. Mnoho lodí 41 bylo vybaveno novými motory – lehčími moderními diesely – a úbytek hmotnosti v přední části původního motoru má za následek mírné naklonění lodi přídí dolů.
Refity a vlastnictví
Původní diesel Bukh o výkonu 36 hp je přístupný ze všech stran odstraněním panelů motorového boxu, což je konstrukční vychytávka, která usnadňuje častou výměnu pohonu, kterou majitelé provádějí. Vzhledem k tomu, že truhlářské prvky jsou laminovány přímo na trup a nejsou skryty za obložením, je strukturální kontrola pro technickou prohlídku nebo pro zkušeného majitele velmi snadná a prostorné úložné prostory odmění disciplinované plánování uskladnění nákladu namísto neuspořádaného vybavení pro rekreační plavbu.
Verdikt
Sigma 41 je robustní, snadno ovladatelná plachetnice typu cruiser-racer, která svými vlastnostmi překonává svůj skromný počet vyrobených kusů. Thomas jí dal směrovou stabilitu těžšího trupu s citlivostí moderního finkýlu a špionového kormidla. Interiér bez vnitřního odlitku zase umožňuje snadnou kontrolu a nekonečné úpravy. Od majitele vyžaduje dodržování pravidel uskladnění a vyvažování na pravoboku, ale svou pozornost odmění bezpečnou a pohodlnou plavbou.
Klady
- Hluboké kormidlo a vyvážené kormidlování způsobují, že nekontrolované vyostření je vzácné a kormidlování je potěšením
- Truhlářské prvky spojené s trupem bez nutnosti použití vnitřních dnovek usnadňují kontrolu a zvyšují tuhost
- Dvanáct vinšen a spinakr na dvou ráhnech jsou ideální pro plavbu s malou posádkou
- Velkorysé, dobře promyšlené úložné prostory od podlahy kajuty až po střechu nástavby
Zápory
- Přirozená tendence k náklonu na pravobok kvůli rozložení hmotnosti v interiéru
- Výměna motoru za lehčí diesel obvykle způsobuje snos přídě dolů
- Obrovský úložný prostor láká k přetížení lodi a výsledné těžké, pomalé plavbě
