Design e Construção
O casco do 41 é de fibra de vidro maciça com um convés em fibra de vidro maciça, e o interior é visivelmente livre de contra-moldes: além dos compartimentos das casas de banho à proa e à popa, as acomodações são construídas em carpintaria laminada diretamente ao casco, com a antepara principal também ligada ao teto do salão revestido a contraplacado e vinil. As meias anteparas da cozinha e da mesa de cartas apoiam pilares diretamente no teto do salão, conferindo à estrutura uma rigidez silenciosa sem necessidade de um contra-molde completo. A casaria baixa e os conveses laterais largos, frequentemente cobertos a teca, reforçam um programa vocacionado para a navegação marítima em vez de para o lazer, e a intenção prática reflete-se na abundância de passa-mãos — junto ao tambucho, sob cada convés do salão e distribuídos por todo o layout. Uma consequência da ausência de moldagens é o volume puro: a capacidade de arrumação é tão generosa que um proprietário descuidado poderia carregar um 41 num cruzeiro perigosamente pesado.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o 41 é leve ao leme, bem equilibrado e extremamente reativo, abençoado com uma estabilidade direcional superior à de muitos veleiros de quilha corrida, enquanto o leme profundo mantém o rumo na maioria das condições e torna uma orçada brusca um evento raro. O aparelho à testa do mastro dominou a construção, embora a versão fracionada carregue 797 pés quadrados de área vélica principal e triângulo de proa, com uma relação área vélica-deslocamento próxima de 16 face a uma relação deslocamento-comprimento de 270 — números que explicam a descrição "grande, rápido, potente" aplicada nas análises da época. A escota da grande corre num carro logo à frente do pedestal com uma recolha de 6:1, apoiada por um caçador autoestica Lewmar 40 central, enquanto os caçadores Lewmar 48 servem como primários e mais dois pares de molinetes na braçola tratam do spinnaker; um trio montado no mastro para adriças e cabos de rizar eleva o total para doze. Uma configuração de spinnaker com duplo pau e a prática vela de proa No3 são adequadas para cruzeiro com tripulação reduzida, e a grande roda de leme oferece uma visão frontal desimpedida em várias posições de governo. (1)
Acomodações
No interior, o 41 acomoda nove pessoas, com quatro beliches no salão, onde os beliches de guarda mantêm a tripulação fora de serviço longe do tambucho. A cozinha situa-se a bombordo, mesmo ao lado do tambucho, apoiada contra a caixa do motor, em frente a uma mesa de cartas de meia-borda com espaço para arrumação de livros e montagem de instrumentos. Uma passagem ligada faz a comunicação entre as casas de banho e o camarote de popa sob a elevada plataforma de ligação, e os beliches do camarote de proa têm estruturas articuladas para libertar espaço de arrumação de velas. Os depósitos de água sob cada beliche do salão têm cerca de 37 galões, e uma arrumação extra para mantimentos frios situa-se sob o soalho do salão; armários práticos nos degraus do tambucho guardam equipamentos de fácil acesso. O pé-direito é de 6 pés e 3 polegadas, e o próprio poço tem uma largura excelente para apoiar as pernas, com um enorme armário por toda a altura a estibordo e arrumação para a balsa salva-vidas sob o assento curvo do espelho de popa.
Problemas Conhecidos
Uma ligeira inclinação para estibordo é característica da classe, atribuída ao posicionamento de objetos domésticos mais pesados sob o convés e não a qualquer falha estrutural. Muitos 41 foram remotorizados com motores diesel modernos mais leves, e a perda de peso à proa do motor original faz com que o barco fique ligeiramente inclinado para a proa como resultado.
Remodelações e Propriedade
O motor diesel Bukh original de 36 cv é acessível por todos os lados através da remoção dos painéis da caixa do motor, uma característica de design que facilita a frequente substituição de motor que os proprietários realizam. Como a marcenaria está colada ao casco em vez de estar oculta atrás de molduras, a inspeção estrutural é simples para um perito ou para um proprietário ativo, e os volumes generosos dos armários recompensam um planeamento disciplinado de arrumação em detrimento de uma carga casual de cruzeiro.
O Veredicto
O Sigma 41 é um veleiro de cruzeiro-regata robusto e fácil de navegar que supera as expectativas para o seu modesto número de unidades produzidas. Thomas dotou-o da estabilidade direcional de um casco mais pesado com a capacidade de resposta de uma quilha de aleta moderna, e o interior sem contra-molde torna-o fácil de inspecionar e infinitamente configurável. Exige ao seu proprietário respeitar a disciplina de arrumação e gerir a inclinação a estibordo e o ajuste do motor, mas retribui essa atenção com passagens no mar seguras e confortáveis.
Prós
- O leme profundo e o toque de cana equilibrado tornam as orçadas bruscas raras e o governo um prazer
- Os acabamentos sem contra-molde colados ao casco facilitam a inspeção e adicionam rigidez
- Os doze molinetes e o spinnaker de duplo pau são ideais para navegar com tripulação reduzida
- Arrumação generosa e bem pensada, desde o soalho até à casaria
Contras
- Inerente inclinação para estibordo devido à distribuição de peso do casco leve
- A substituição do motor por diesel mais leve introduz frequentemente uma tendência para a proa cair
- O enorme espaço de arrumação tenta a sobrecarga e a um cruzeiro pesado e lento
