Design i konstrukcja
Kadłub modelu 41 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, a wnętrze wyraźnie pozbawione jest formowanych wkładek: oprócz przedniej i tylnej toalety, wnętrze jest budowane z zabudowy drewnianej sklejonej bezpośrednio z kadłubem, przy czym główna gródź jest również połączona ze sklejkowo-winylową pokładówką. Półgródź kambuzu i stołu nawigacyjnego przenosi pilersy bezpośrednio na pokładówkę, co zapewnia konstrukcji spory moment sztywności bez konieczności stosowania pełnych wkładek. Niska pokładówka i szerokie, często wyłożone tekstem półpokłady wskazują na przeznaczenie jachtu do żeglugi morskiej, a nie do odpoczynku, co znajduje odzwierciedlenie w dużej liczbie uchwytów – przy zejściówce, pod każdym pokładem salonu oraz rozmieszczonych w całym wnętrzu. Jedną z konsekwencji braku formowań jest ogromna przestrzeń: miejsca do przechowywania są tak obfite, że niedbały właściciel mógłby załadować jacht 41 w sposób niebezpiecznie ciężki.
Ożaglowanie i prowadzenie
Na wodzie Hallberg-Rassy 41 jest lekki na sterze, dobrze zrównoważony i niezwykle responsywny, obdarzony stabilnością kursową większą niż u wielu jachtów z długim kilem. Głęboki ster sprawia, że jacht dobrze trzyma kurs w większości warunków i sprawia, że niekontrolowane wyostrzenie (broach) jest rzadkością. Dominującym typem ożaglowania był takielunek topowy, choć wersja ułamkowa niesie 797 stóp kwadratowych powierzchni żagli (grot i przedni trygon) oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności bliski 16 przy stosunku długości wypornościowej (D/L) wynoszącym 270 – liczby te tłumaczą określenie „duży, szybki, mocny”, stosowane w recenzjach z tamtego okresu. Szot grota biegnie po szynie tuż przed kolumną sterową, ma przełożenie 6:1 i jest zabezpieczony centralnym samolinkiem Lewmar 40. Samolinki Lewmar 48 pełnią funkcję głównych, a dwa dodatkowe pary kabestanów na falochronie obsługują spinaker; trzy kabestany zamontowane na maszcie do fałów i refów podnoszą ich łączną liczbę do dwunastu. Konfiguracja spinakera z dwoma drzewcami oraz wygodny żagiel przedni No3 nadają się do żeglugi w małej załodze, a duża koło sterowe zapewnia doskonałą widoczność przed siebie z różnych pozycji sterowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht może pomieścić dziewięć osób, oferując cztery miejsca do spania w salonie, gdzie koje pilota zapewniają wolną przestrzeń dla załogi niepełniącej wacht przy zejściówce. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż przy zejściówce, oparty o skrzynię silnika, naprzeciwko półmorskiego stołu nawigacyjnego z miejscem na książki i montażem instrumentów. Przejście łączy toalety z kabiną rufową pod wysokim pokładem nadbudówki, a koje w kabinie dziobowej są uchylnie zamontowane, co pozwala na swobodne przechowywanie żagli. Zbiorniki wody pod każdą koją w salonie mają pojemność około 37 galonów (ok. 140 l), a dodatkowe schowki na wodę znajdują się pod podłogą salonu; wygodne szafki na stopniach zejściówki pozwalają mieć szybko dostęp do niezbędnych rzeczy. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp 3 cale (ok. 1,90 m), a sam kokpit ma odpowiednią szerokość do wyprostowania nóg, oferując ogromny, pełnowymiarowy schowek na prawej burcie oraz miejsce na tratwę ratunkową pod zakrzywioną kanapą rufową.
Znane problemy
Niewielki przechył na prawą burtę jest cechą charakterystyczną tego typu jachtów i wynika z umieszczania cięższych przedmiotów gospodarstwa domowego pod pokładem, a nie z wad konstrukcyjnych. Wiele egzemplarzy modelu 41 zostało wyposażonych w lżejsze, nowoczesne silniki Diesla, a redukcja masy w części dziobowej sprawia, że jacht po remoncie ma tendencję do lekkiego przechylania się dziobem do wody.
Remonty i eksploatacja
Oryginalny silnik Bukh o mocy 36 KM jest dostępny z każdej strony po demontażu paneli skrzyni silnika – co znacznie ułatwia częste wymiany napędu. Ponieważ zabudowa wnętrza jest laminowana do kadłuba, a nie ukryta za listwami, inspekcja konstrukcyjna jest prosta dla rzeczoznawcy lub doświadczonego właściciela, a pojemne schowki nagradzają uporządkowane planowanie miejsca na bagaż w porównaniu z chaotycznym załadunkiem turystycznym.
Werdykt
Sigma 41 to solidny, łatwy w prowadzeniu jacht turystyczno-regatowy, który swoimi możliwościami przewyższa swoją skromną liczbę wyprodukowanych egzemplarzy. Thomas dał mu stabilność kursową cięższego kadłuba w połączeniu z reaktywnością nowoczesnego jachtu z finkilem i mieczem. Wewnętrze bez wkładki sprawia, że jest on łatwy do inspekcji i nieograniczenie konfigurowalny. Żąda od właściciela dyscypliny w zakresie przechowywania i dbałości o prawe przechyły oraz trym silnika, ale odpłaca się za tę uwagę dzielnością morską i komfortową żeglugą.
Zalety
- Głęboki ster i zrównoważone prowadzenie sprawiają, że niekontrolowane wyostrzenia są rzadkością, a sterowanie daje ogromną przyjemność
- Bezpróżnikowa zabudowa laminowana do kadłuba ułatwia inspekcję i dodaje sztywności
- Dwanaście kabestanów i spinaker na dwóch drzewcach idealnie pasują do żeglugi w małej załodze
- Pojemne, przemyślane schowki od podłogi po pokładówkę
Wady
- Wrodzona przechył prawej burty wynikający z rozkładu masy kadłuba
- Wymiana silnika na lżejszy diesla często prowadzi do opadania dziobu
- Ogromna przestrzeń ładunkowa kusi do przeładowywania i utrzymywania ciężkiego, ociężałego jachtu
