Diseño y construcción
Lo que define al Raider 35 como crucero no son sus cifras por separado, sino cómo se agrupan. La relación desplazamiento/eslora de 443 lo marca como un ancla de crucero ultrapesado y, combinada con una relación eslora/manga de 3,33, presenta un casco ancho y voluminoso en lugar de ser un regata ligero. El coeficiente de confort de 34,9 y una tasa de inmersión cercana a las 890 libras por pulgada indican un barco que soporta la carga con sobriedad y navega con estabilidad con mar de fondo. Su coeficiente de vuelco de 1,73 se sitúa dentro del rango donde un velero podría considerarse para travesías de altura solo por esa fórmula, y la velocidad teórica de casco de 6,6 nudos establece el límite superior para su obra viva. La superficie mojada del fondo es de unos 26 metros cuadrados, una cifra que importa más al propietario que tiene que realizar trabajos de patente que al navegante al timón. (1)
Aparejo y maniobra
El Raider 35 está construido con un ancla de mástil, y las recomendaciones de altura para el ancla en fondeo y en navegación de la época son lo suficientemente precisas como para ser útiles décadas después. Las escotas del foque y del génova se sitúan a 10,7 metros con un diámetro de 14 mm, la escota mayor a 26,6 metros y la escota del spinnaker a 23,4 metros, todas ellas en cabo de 14 mm. Esos eslabones revelan algo sobre la geometría de la bañera y la inclinación del plano de vela: una escota mayor lo bastante larga para llevarla cómodamente y una escota de génova dimensionada para un triángulo de proa profundo. A motor, la imagen se divide según la elección del motor. Con un Yanmar 3GM30 propulsando mediante transmisión por eje, la velocidad máxima calculada es de unos cinco nudos; con un Universal M35 en la misma configuración de transmisión por eje, esa cifra asciende a 5,7 nudos. En cualquier caso, el velero navega mejor cerca de su velocidad de casco teórica que por encima de ella. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Raider 35 ofrece un aseo y una altura libre interior descrita como superior a la media para este tipo de velero, lo que en un casco de 35 pies con esa manga se traduce en una cabina que no obliga a la tripulación a agacharse al pasar por el salón principal. Las fuentes no detallan el número de literas ni describen la cocina, pero la combinación de una altura interior superior a la media y un casco de gran manga sugiere un volumen interior habitable más que el de un velero de regata de fin de semana despojado de todo. Para una pareja navegante o una familia pequeña, este espacio forma parte de lo que promete la clasificación de crucero ultrapesado. (1)
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad están dominadas por la masa del barco y su superficie mojada. Un casco de fibra de vidrio maciza de 14.300 libras con un fondo de 26 metros cuadrados significa que la vigilancia contra el patín y las ósmosis son costes recurrentes, y las instalaciones de transmisión por eje Yanmar o Universal son mecánicamente sencillas, pero se benefician de una inspección rutinaria de la línea de transmisión. El timón sobre skeg es una configuración robusta para un crucero de este peso, y la quilla de aleta de plomo es una forma sencilla y reparable.
El veredicto
El Raider 35 es un crucero deliberadamente anticuado: pesado, de gran manga y construido bajo los estándares de la producción holandesa de finales de la década de 1960 en fibra de vidrio maciza. No ganará una regata de boyas, pero sus coeficientes de confort, su coeficiente de vuelco y una altura interior por encima de la media lo convierten en un candidato sensato para el crucero costero y potencialmente de altura con un presupuesto de paciencia más que de velocidad.
Pros
- El desplazamiento ultra-pesado y el coeficiente de vuelco de 1,73 la adaptan perfectamente para cruceros con carga.
- La altura interior por encima de la media y el casco ancho ofrecen un volumen interior real.
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con timón sobre skeg y quilla de aleta de plomo.
Cons
- La velocidad de casco y los cálculos del motor limitan su rendimiento a unos 5 o 5,7 nudos
- La gran superficie mojada aumenta el esfuerzo de mantenimiento de la obra viva
- El aparejo a tope de palo y el desplazamiento pesado limitan el rendimiento con poco viento
