Projekt i konstrukcja
Tym, co definiuje Raider 35 jako jacht turystyczny, nie są jego parametry w izolacji, ale ich wzajemne powiązanie. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 443 oznacza go jako bardzo ciężki jacht kotwiczny, a w połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,33 daje szeroki, pojemny kadłub, a nie smukły jacht regatowy. Wskaźnik komfortu wynoszący 34,9 oraz współczynnik zanurzenia bliski 890 funtów na cal mówią o jachcie, który stabilnie przenosi obciążenie i zachowuje się pewnie na fali. Wskaźnik wywrotności o wartości 1,73 plasuje się w przedziale, w którym sam ten wskaźnik pozwalałby na rozważenie jednostki do żeglugi oceanicznej, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,6 węzła określa górną granicę dla jej podwodnej części kadłuba. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 26 metrów kwadratowych – to wartość istotna bardziej dla właściciela wykonującego pracę przy antydynamice niż dla żeglarza stojącego za sterem. (1)
Takielunek i obsługa
Raider 35 jest zbudowany z olinowaniem topowym z kotwicą, a zalecenia dotyczące stanowisk szotów stałych i ruchomych z tamtych lat są na tyle precyzyjne, że pozostają przydatne dziesięciolecia później. Szoty foka i genui są wyznaczone na wysokości 10,7 metra przy średnicy 14 mm, szot grota na 26,6 metra, a szot spinakera na 23,4 metra – wszystkie na linie o średnicy 14 mm. Te wartości mówią wiele o geometrii kokpitu i charakterze ożaglowania: szot grota wystarczająco długi, aby można go było wygodnie prowadzić, oraz szot genui dostosowany do głębokiego trójkąta przedniego. Na silniku obraz zmienia się w zależności od wyboru napędu. Przy silniku Yanmar 3GM30 z przekładnią wałową obliczona prędkość maksymalna wynosi około pięciu węzłów; przy silniku Universal M35 w tej samej konfiguracji przekładniowej ten wskaźnik wzrasta do 5,7 węzła. W obu przypadkach jacht najwyżej radzi sobie w pobliżu swojej prędkości kadłubowej, a nie powyżej niej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Raider 35 oferuje toaletę oraz wysokość w kabinie opisaną jako powyżej przeciętnej jak na ten typ jachtu, co na 35-stopowym kadłubie o takiej szerokości przekłada się na kabinę, w której załoga nie musi schylać się podczas przechodzenia przez salon. Źródła nie podają dokładnej liczby miejsc do spania ani nie przedstawiają planu kambuza, ale połączenie powyżejprzeciętnej wysokości wnętrza z szerokim kadłubem sugeruje przestronne i wygodne wnętrze, a nie odarty z wygód jacht regatowy na weekend. Dla pływającej pary lub małej rodziny ta przestrzeń stanowi część tego, co obiecuje kategoria ultratężkich jachtów turystycznych. (1)
Remonty i eksploatacja
Kwestie eksploatacji są determinowane przez masę jachtu i powierzchnię zmoczoną kadłuba. Kadłub z litego laminatu o wadze 14 300 funtów i dnie o powierzchni 26 metrów kwadratowych oznacza, że konserwacja antyfoulingu i profilaktyka pęcherzy osmozy to koszty stałe. Instalacje napędu wałowego z silnikami Yanmar lub Universal są mechanicznie proste, ale wymagają rutynowej kontroli układu napędowego. Ster na skegu to solidne rozwiązanie dla jachtu turystycznego tej wagi, a ołowiany finkil to prosty i łatwy w naprawie kształt.
Werdykt
Raider 35 to celowo staromodny jacht turystyczny: ciężki, szeroki i zbudowany według standardów holenderskiej produkcji z końca lat 60. w litej laminatowej sklejkowej konstrukcji. Nie wygra regat z boi, ale jego wskaźnik komfortu, wskaźnik wywrotności oraz powyżejprzeciętna wysokość w kabinie czynią go rozsądnym kandydatem do żeglugi przybrzeżnej, a potencjalnie nawet morskiej, przy budżecie opartym na cierpliwości, a nie prędkości.
Zalety
- Bardzo duża wyporność i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,73 sprawiają, że jacht doskonale nadaje się do ciężkiej turystyki
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie i szeroki kadłub zapewniają prawdziwą przestrzeń wnętrza
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, ster na skegu oraz ołowiany finkil
Wady
- Prędkość kadłubowa i obliczenia prędkości maszynowej ograniczają ją do około 5–5,7 węzła
- Duża powierzchnia zmoczona zwiększa nakłady na konserwację podwodzia
- Ożaglowanie topowe i duża wyporność ograniczają osiągi przy słabym wietrze
