Conception et construction
Ce qui définit le Raider 35 comme croiseur n'est pas ses chiffres isolés, mais leur cohérence. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 443 le classe parmi les voiliers de voyage très lourds, et combiné à un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,33, il présente une coque large et volumineuse plutôt qu'un plan de carène de course étroit. Son ratio de confort de 34,9 et son angle de gîte théorique proche de 890 livres par pouce témoignent d'un bateau qui supporte bien sa charge et reste stable dans la mer formée. Son ratio de risque de chavirage de 1,73 se situe dans la plage où un voilier pourrait être envisagé pour des traversées hauturières rien que sur cette base de calcul, et sa vitesse de coque théorique de 6,6 nœuds fixe la limite supérieure pour sa carène. La surface mouillée de la carène s'élève à environ 26 mètres carrés, un chiffre qui importe davantage au propriétaire devant un chantier de carénage qu'au marin à la barre. (1)
Gréement et comportement
Le Raider 35 est construit avec un gréement en tête et une ancre, et les recommandations de réglage du gréement de l'époque sont assez précises pour rester utiles des décennies plus tard. Les écoutes de foc et de génois sont indiquées à 10,7 mètres avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile à 26,6 mètres et l'écoute de spinnaker à 23,4 mètres, toutes sur un cordage de 14 mm. Ces longueurs en disent long sur la géométrie du cockpit et le développement du plan de voilure : une écoute de grand-voile suffisamment longue pour être envoyée confortablement et une écoute de génois dimensionnée pour un triangle avant profond. Au moteur, le tableau se divise selon le choix du bloc. Avec un Yanmar 3GM30 propulsant par ligne d'arbre, la vitesse maximale théorique est d'environ cinq nœuds ; avec un Universal M35 sur la même configuration de transmission, ce chiffre monte à 5,7 nœuds. Dans tous les cas, le bateau est plus à son aise près de sa vitesse de coque de déplacement que au-dessus. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Raider 35 offre un WC et une hauteur sous barrots décrite comme supérieure à la moyenne pour ce type de mouillage, ce qui sur une coque de 35 pieds avec cette largeur se traduit par une cabine qui ne force pas l'équipage à se baisser dans le carré principal. Les sources ne précisent pas le nombre de couchettes ni ne détaillent la cuisine, mais la combinaison d'une hauteur sous barrots au-dessus de la moyenne et d'une coque large suggère un volume intérieur habitable plutôt que celui d'un voilier de course de week-end dépouillé. Pour un couple en croisière ou une petite famille, cet espace fait partie de ce que promet la catégorie des ultra-lourds de voyage. (1)
Refits et propriété
Les aspects liés à l'entretien sont dominés par la masse du bateau et sa surface mouillée. Une coque en stratifié massif de 14 300 livres avec un carène de 26 mètres carrés signifie que la vigilance contre les algues et les bulles osmotiques est un coût récurrent, et que les transmissions en ligne d'arbre Yanmar ou Universal sont mécaniquement simples mais bénéficient d'une inspection régulière de la ligne d'arbre. Le safran sur skeg est une configuration robuste pour un croiseur de ce poids, et la quille à aileron en plomb est une forme simple et facile à réparer.
Le verdict
Le Raider 35 est un voilier de croisière délibérément classique : lourd, large et construit selon les normes de la production hollandaise de la fin des années 1960 en stratifié massif. Il ne gagnera pas une course de vitesse entre bouées, mais ses ratios de confort, son ratio de risque de chavirage et sa hauteur sous barrots supérieure à la moyenne en font un candidat sérieux pour la croisière côtière et potentiellement hauturière avec un budget de patience plutôt que de vitesse.
Avantages
- Déplacement ultra-lourd et ratio de risque de chavirage de 1,73 adaptés à la croisière chargée
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et coque large offrant un véritable volume intérieur
- Coque et pont en stratifié massif avec safran sur skeg et quille à aileron en plomb
Points faibles
- La vitesse de coque et les calculs moteurs plafonnent autour de 5 à 5,7 nœuds
- Grande surface mouillée augmentant l'effort d'entretien des varangues
- Le gréement en tête et le déplacement lourd limitent les performances par petit temps
