Design e costruzione
Ciò che definisce il Raider 35 come barca da crociera non sono i suoi numeri presi singolarmente, ma il modo in cui si combinano. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 443 lo qualifica come un'ancora da crociera ultrapesante e, combinato con un rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,33, si tratta di uno scafo largo e voluminoso piuttosto che di una barca da regata filante. L'indice di comfort di 34,9 e un indice di galleggiabilità vicino alle 890 libbre per pollice indicano una barca che trasporta il carico con sobrietà e naviga stabile sull'onda. Il suo indice di capovolgimento di 1,73 si colloca nella fascia in cui, da solo, tale valore potrebbe consentire di considerare una barca per la navigazione d'altura, e la velocità di scafo teorica di 6,6 nodi stabilisce il limite superiore per la sua carena. La superficie bagnata del fondo è di circa 26 metri quadrati, un dato che conta di più per l'armatore che deve fare lavori alla carena rispetto al velista al timone. (1)
Armo e manovrabilità
Il Raider 35 è costruito con un armo in testa d'albero, e le raccomandazioni relative alle cinghie fisse e volanti del periodo sono abbastanza precise da essere utili anche decenni dopo. Le scotte di fiocco e genoa sono indicate a 10,7 metri con un diametro di 14 mm, la scotta della randa a 26,6 metri e la scotta dello spinnaker a 23,4 metri, tutte su cima da 14 mm. Queste lunghezze dicono molto sulla geometria del pozzetto e sull'angolo di acquisto del piano velico: una scotta della randa abbastanza lunga per essere guidata comodamente e una scotta del genoa dimensionata per un profondo triangolo di prua. A motore il quadro si divide a seconda della scelta del propulsore. Con un Yanmar 3GM30 che trasmette potenza tramite linea d'asse, la velocità massima calcolata è di circa cinque nodi; con un Universal M35 sullo stesso sistema di trasmissione ad albero, questa cifra sale a 5,7 nodi. In entrambi i casi, la barca è più felice vicino alla sua velocità di scafo dislocante piuttosto che sopra di essa. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il Raider 35 offre un bagno con WC e un'altezza interna descritta come superiore alla media per questo tipo di barca, il che su uno scafo di 35 piedi con quel baglio si traduce in una cabina che non costringe l'equipaggio a chinarsi passando attraverso la dinette principale. Le fonti non specificano il numero di posti letto né descrivono la cucina, ma la combinazione di un'altezza interna superiore alla media e di uno scafo dal baglio generoso suggerisce un volume interno abitabile piuttosto che una barca da regata nuda per il fine settimana. Per una coppia in crociera o per una piccola famiglia, lo spazio fa parte di ciò che la categoria dei "super-heavy cruiser" promette. (1)
Refit e proprietà
I costi di gestione sono dominati dalla massa della barca e dall'area bagnata. Uno scafo in vetroresina piena da 14.300 libbre con un'opera viva di 26 metri quadrati comporta costi ricorrenti per l'antivegetativa e la prevenzione dell'osmosi; le installazioni del motore entrobordo Yanmar o Universal sono meccanicamente semplici, ma beneficiano di una regolare ispezione della linea di trasmissione. Il timone su skeg è una soluzione robusta per una barca da crociera di questa portata, e la chiglia a pinna in piombo rappresenta una forma semplice e facilmente riparabile.
Il verdetto
Il Raider 35 è una barca da crociera deliberatamente d'epoca: pesante, larga e costruita secondo gli standard della produzione olandese della fine degli anni '60 in vetroresina piena. Non vincerà una regata di boa, ma i suoi indici di comfort, l'indice di capovolgimento e l'altezza interna superiore alla media la rendono un candidato sensato per la crociera costiera e potenzialmente d'altura con un budget basato sulla pazienza piuttosto che sulla velocità.
Vantaggi
- Il dislocamento ultra-pesante e l'indice di capovolgimento di 1,73 la rendono ideale per la crociera con equipaggio e carico
- L'altezza interna superiore alla media e lo scafo largo offrono un reale volume interno
- Scafo e coperta in vetroresina piena con timone su skeg e chiglia a pinna in piombo
Svantaggi
- La velocità di scafo e i calcoli del motore la limitano intorno a 5-5,7 nodi
- La grande superficie bagnata aumenta gli sforzi di manutenzione dell'opera viva
- L'armo in testa d'albero e il dislocamento pesante limitano le prestazioni con aria leggera
