Guía del comprador del Paceship Bluejacket 23
El Paceship Bluejacket 23 es un sloop de fibra de vidrio de 23 pies construido por Paceship Yachts en Mahone Bay desde 1967 hasta 1974, con al menos 107 unidades producidas. Se ofreció tanto como velero de día abierto como en versión de regata MORC, por lo que el comprador de un barco usado realmente está eligiendo entre dos filosofías de cabina en un mismo casco probado. Saber qué distribución y qué detalles estructurales verificar ahorrará disgustos después de la inspección.
Distribuciones en el mercado de ocasión
El daysailer cuenta con una bañera espaciosa y una cabina abierta, ideal para navegar por las tardes sin compromisos de habitabilidad. La versión MORCEE apareció en 1970 con un camarote totalmente cerrado, bañera autovaciante y una pequeña cabina para cumplir con las reglas del Midget Ocean Racing Club. Bajo cubierta, la distribución de regata cuenta con un camarote de proa elevado en V doble sobre espuma de 3 pulgadas, una cocina estándar a babor con fregadero y depósito integrado, y un espacio a estribor pre-cortado para un aseo marino opcional. Dos estantes moldeados se sitúan encima de las literas y una escotilla de plan alcanza hasta la sentina. La flotabilidad positiva mediante espuma en la proa y en los asientos es común en este diseño.
Equipamiento y mejoras habituales
La potencia y la energía se centran en el pozo de fueraborda integrado, con mamparos y autovaciante, con un motor recomendado de 3 a 6 caballos de fuerza y un tapón de aleta para regatas; el barco también se entrega con luces de navegación, luz interior, caja de fusibles y caja de baterías. El manejo de las velas se realiza a través de un mástil apoyado en cubierta anodizado con sistema de enrollador sin engranajes, dos winches de mayor de faja y jarcia de labor trenzada Samson, mientras que un génova de faja y un spinnaker eran opcionales de fábrica. La navegación y el trimado están servidos por acastillaje de cubierta de acero inoxidable, Marinium y latón cromado, así como regalas y listones de protección de teca aceitada de faja.
Qué inspeccionar
El pozo del fueraborda es el único punto débil documentado: puede acumular agua en ciertas condiciones, por lo que debe comprobar el sello del mamparo y el tapón del pozo, y confirmar que se mantenga el tapón de drenaje en navegación, tal como recomendó el astillero. Más allá de eso, la cubierta está reforzada con contrachapado dentro del laminado, por lo que debe probar si hay zonas blandas e inspeccionar el encaste casco-quilla de fábrica, donde se utilizó sellador de silicona entre el casco y la quilla de hierro fundido sin usar junta. (1)
Disponibilidad y recomendación para el comprador
La disponibilidad regional no se detalla en el resumen. Para la inspección, confirme la versión (daysailer frente a MORC), pruebe el pozo de amarre en busca de filtraciones, golpee la cubierta de contrachapado y verifique el sello de la quilla y el puerto de bronce del timón. El objetivo debe ser un ejemplar limpio con la cabina de regatas y flotabilidad intacta.