Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminados al vacío sobre un núcleo de balsa, un método que el astillero afirmaba haber perfeccionado hasta el punto de que cada casco terminado pesa dentro de los diez libras del estándar. La cubierta omite las inserciones de contrachapado en los soportes de los winches, confiando en cambio en placas de refuerzo externas para la resistencia local. En el encaste casco-cubierta, una pestaña superpuesta orientada hacia el interior se adhiere con masilla Reid’s y se fija mecánicamente con pernos muy espaciados a través de una regala de aluminio perforada. La quilla de plomo se lisa con masilla de carrocería, se envuelve completamente en fibra de vidrio para sellarla contra el mar y luego se pinta —y en los barcos observados, notablemente bien—. La resistencia del timón proviene de tirantes de acero inoxidable enrollados alrededor de la pala y sujetos al poste. Los candeleros de aluminio conificado están encastrados en la cubierta y laminados al interior del casco, creando un límite limpio e impermeable, mientras que un antideslizante de rodillo para pintura está moldeado en la cubierta. Una portilla de cubierta se sitúa directamente sobre el ojo de izado de la sentina. (2)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Olson necesita un inventario de velas más amplio que el que exigiría un aparejo fraccionado; las reglas de la clase permiten una vela mayor, seis velas de proa contando foques y spinnakers, y un tormentín de 75 por ciento. Los 380 pies cuadrados de vela mayor y el 100 por ciento del triángulo de proa se complementan con un spinnaker de 761 pies cuadrados, una superficie que exige a la tripulación mantener la quilla de 1.800 libras bien asentada. Una varangue conecta la cubierta con el mástil, tensada mediante un tornillo de presión, y la fogonadura del mástil se desplaza para ajustar la precurvatura del perfil. El backstay de doble piso se ajusta desde cualquiera de las esquinas, con un lado de relación de 2:1 (grueso) y el otro de 8:1 (fino). Un babystay va a un carril de rodamientos con una relinga de 4:1. Al igual que la mayoría de los diseños ULDB, navega mejor en los extremos de viento —por debajo de los diez nudos y por encima de los veinte—, y el astillero afirmó haber superado los 25 nudos en las grandes olas y fuertes vientos del oeste de California. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la reducción de peso define la distribución. Los camarotes de popa son colchonetas finas cosidas a vinilo y colgadas de tuberías. El aseo portátil se sitúa bajo el camarote de proa en V, una ubicación que Practical Sailor calificó como inadecuada para un velero. La cocina Origo 3000 se desliza hacia arriba y hacia fuera de un cofre de asiento sobre raíles. La única tapa del tambucho se cierra desde el interior —una verdadera necesidad en alta mar— y el cajón de cabo de hombre al agua en la popa es de serie.
Equipamiento y sistemas de cubierta
Todas las drizas y los controles de los tangones van reenviados a popa a través de topes de leva Easylock I, mientras que los barcos más antiguos utilizaban mordazas de cable Howard. Los winches principales son Barient 22, descritos como apenas adecuados. Los carros de escota mayor Schaefer y un Headfoil II son estándar. La bomba de achique, una Guzzler 500, está montada en la bañera, y la propia bañera cuenta con dos imbornales de diámetro adecuado. La mayoría de los barcos vendidos no tenían motor intraborda; solo unos pocos llevaban el motor diésel BMW de 7 CV y 154 libras, mientras que un fueraborda de 4 a 5 CV es el máximo práctico para un navegante sano, e incluso se necesita uno de 7,5 CV para alcanzar los 6,5 nudos con calma chicha.
El veredicto
El Olson 30 es un ULDB para puristas: brutalmente ligero, meticulosamente construido con una tolerancia de peso muy estricta y rápido en los extremos de viento donde los barcos más pesados pierden su compostura. Recompensa a un armador con mentalidad de regata que acepte unas habitaciones de crucero espartanas y un spinnaker exigente.
Pros
- Construcción en balsa al vacío con un control estricto del peso y una quilla de plomo estanca y uniforme
- Rendimiento explosivo con vientos portantes y vientos flojos como ULDB
- Controles desde la bañera, trampolín interior y tubo MOB estándar para navegación de altura
Cons
- El aseo portátil bajo el camarote de proa en V se consideró inadecuado; las literas de popa son mínimas.
- Los winches principales apenas son adecuados; pocos barcos disponen de motor intraborda.
- El aparejo a tope de palo exige un inventario de velas grande y una maniobra de spinnaker experta.
