设计与建造
船体和甲板采用玻璃钢真空袋压成型，内部包裹轻木夹芯。船厂声称这一工艺已臻完善，每艘完工的船体重量仅比标准规格多出不到十磅。甲板上取消了绞盘安装处的胶合板插入件，而是依靠外部的背板来提供局部强度。在船体与甲板的连接处，一个向内翻转的重叠法兰用 Reid 胶粘接，并通过带孔铝制趾边条以紧密间隔的螺栓进行机械固定。铅龙骨用汽车钣金腻子打磨平整，完全包裹在玻璃钢中以防海水渗入，然后进行喷漆——在所见的船只上，其漆面非常平整。舵的强度来自缠绕在舵叶上并固定在舵杆上的不锈钢带。锥形铝合金栏杆支柱嵌入甲板并玻璃钢化到船体内部，形成了一个干净、防漏的边界，同时甲板上还模压有油漆滚筒防滑条。甲板舷窗正位于舱底吊耳的正上方。 (2)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Olson 需要比分段索具更大的帆面积——级别规则允许使用一面主帆、六面前帆（包括前帆和球帆）以及一面 75% 的风暴前帆。380 平方英尺的主帆面积和 100% 的前三角区由 761 平方英尺的球帆提供支持，这种面积要求船员必须将 1,800 磅的龙骨压紧在水中。一根拉杆连接甲板和桅杆，并通过花篮螺丝进行张紧，桅座可移动以设定桅杆预弯。轭式后支索可从任一侧舷外进行调整，一侧为 2:1 的粗调，另一侧为 8:1 的细调。一根辅助支索延伸至带 4:1 拉力的滚珠轴承滑轨。与大多数 ULDB 帆船一样，它在极端风力下表现最佳——在低于 10 节和高于 20 节的风速下，船厂声称曾在加利福尼亚州的大浪和强西风中让速度计达到过 25 节。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，减重设计决定了布局。艉侧床位是缝在乙烯基上的薄垫子，悬挂在管子上。便携式卫生间位于艏部 V 形床位下方，《Practical Sailor》杂志认为这种位置不适合帆船。Origo 3000 炉灶可在导轨上向上滑出并收纳进座椅储物舱中。单块升降口外倾板可从内部锁扣——这在离岸航行中是真正的必需品——并且船尾配有标准的落水人柱管。
设备与甲板系统
所有升降索和帆桁控制线均通过 Easylock I 单向离合器止动器引向船尾，而较旧的船只则使用 Howard 绳索离合器。主绞盘为 Barient 22，据描述勉强够用。配有 Schaefer 前帆滑轨车和 Headfoil II 为标准配置。舱底泵（Guzzler 500）安装在驾驶舱内，驾驶舱本身有两个直径足够的排水口。大多数售出的船只均未配备船内机动力；只有少数船只搭载了 154 磅、7 马力的 BMW 柴油机，而对于健康的航海者来说，4–5 马力的舷外机是实际上限，即使在完全无风的平风中，也需要 7.5 马力的舷外机才能达到 6.5 节的速度。
总结
Olson 30 是纯粹主义者的 ULDB：极轻、严格按照紧凑的重量限制精心建造，并且在重型船只失去稳性的极端风力下依然快速。她适合那些接受简陋巡航住宿并愿意应对严苛球帆考验的竞赛型船主。
优点
- 真空袋装轻木建造，重量控制严密，配有平整、密封的铅制龙骨
- 作为 ULDB 帆船，在顺风和轻风中性能爆发力强
- 驾驶舱引导式控制、内部插板以及标准的 MOB 滑道，适合远海航行
缺点
- 位于 V 形床位下方的便携式马桶被认为不够合适；艉侧床位极少
- 主绞盘仅勉强够用；很少有船只配备船内机动力
- 桅顶帆装需要大量的船帆储备和熟练的球帆操作
