Design a konstrukce
Trup a paluba jsou vyrobeny z laminátu vakuově infuzovaného přes balzové jádro, což je metoda, kterou loděnice tvrdila, že ji zdokonalila do té míry, že každý dokončený trup váží o pouhých deset liber méně než standardní. Paluba nemá při montáži vinšen překližkové vložky; místo toho spoléhá na vnější podložky pro lokální zpevnění. V místě, kde se trup setkává s palubou, je dovnitř otočená překrývající se plocha nalepena lepidlem Reid’s a mechanicky upevněna hustě rozmístěnými šrouby skrz děrovanou hliníkovou lištu. Olověný kýl je vyhlazen autoklejem, plně obalen laminátem, aby byl uzavřen před mořskou vodou, a poté natřen – a na viděných lodích byl úžasně čistý. Pevnost kormidla zajišťují nerezová lanka omotaná kolem listu a upevněná k kormidelnímu hřídeli. Zúžené hliníkové sloupky zábradlí jsou zapuštěny do paluby a nalaminovány do vnitřku trupu, což tvoří čistou, nepropustnou hranici, zatímco do paluby je vylisován protiskluzový povrch pro malířský váleček. Palubní iluminátor se nachází přímo nad zvedacím okem sentiny. (2)
Oplachtění a ovládání
Jako šalupa s vrcholovou takeláží vyžaduje Olson širší sadu plachet, než by bylo nutné u zlomkového oplachtění — pravidla třídy povolují jednu hlavní plachtu, šest předních plachet počítaje kosatky a spinakry a 75% bouřkovou kosatku. Plocha hlavní plachty 380 čtverečních stop a 100% přední trojúhelník jsou doplněny spinakrem o ploše 761 čtverečních stop, což je velikost, která vyžaduje, aby posádka udržovala 1 800 liber vážící kýl pevně na vodě. Příčný táhlo spojuje palubu s stěžněm, napínané kladkem, a patka stěžně se pohybuje pro nastavení předprohnutí ráhna. Spojený zadní stěh se nastavuje z obou stran zádi — na jedné straně má hrubé 2:1 a na druhé jemné 8:1. Pomocný stěh (babystay) vede k kuličkové drážce s převodem 4:1. Jako většina lodí ULDB závodí nejlépe v extrémních větrných podmínkách — pod deset uzlů i nad dvacet — a loděnice tvrdila, že při velkých vlnách a silném západním větru v Kalifornii dosáhla rychlosti 25 uzlů. (2)
Ubytování
V podpalubí utváří úsporu hmotnosti celé uspořádání. Záďové kóje jsou tenké matrace šité na vinyle a zavěšené na trubkách. Přenosné WC se nachází pod přední kajutou ve tvaru V, což je umístění, které časopis Practical Sailor označil za nevhodné pro plachetnici. Vařič Origo 3000 se vysouvá nahoru a ven ze skříně na sedačce po kolejnicích. Jediná závěsná ploutev vstupu do kajuty se zajišťuje zevnitř – což je na otevřeném moři naprostá nutnost – a v zádi je standardem držák pro vyhazovací tyč.
Vybavení a palubní systémy
Všechna výtahová lana a ovládání pomocí pínu jsou svedena dozadu přes zástrčky Easylock I, zatímco starší lodě používaly lanové stopery Howard. Hlavní vinšny jsou Barient 22, které jsou popsány jako sotva dostačující. Standardem je kolejnice pro kosatku Schaefer a Headfoil II. Stoková čerpadla Guzzler 500 je namontováno v kokpitu a samotný kokpit má dvě odtoky dostatečného průměru. Většina prodaných lodí neměla vestavěný motor; pouze několik málo neslo naftový motor BMW o hmotnosti 154 liber a výkonu 7 hp, zatímco praktickým maximem pro zdravého jachtaře je přívěsný motor o výkonu 4–5 hp, a dokonce i motor o výkonu 7,5 hp je nutný k dosažení rychlosti 6,5 uzlu v naprostém bezvětří.
Verdikt
Olson 30 je pro puristy ideální ULDB: brutálně lehká, pečlivě postavená s přísnou tolerancí hmotnosti a rychlá v extrémních větrných podmínkách, kde těžší lodě ztrácejí stabilitu. Odmění majitele s závodními ambicemi, který akceptuje strohé podmínky pro plavbu a náročný spinakr.
Klady
- Vakuově laminovaná konstrukce z balsy s přesnou kontrolou hmotnosti a pevným, uzavřeným olověným kýlem
- Výborný výkon po větru a ve slabém větru jako ULDB
- Ovládání z kokpitu, vnitřní zajišťovací ploutev a standardní MOB trubka pro offshore účely
Zápory
- Přenosný lodní záchod pod příďovou kajutou byl shledán nevhodným; záďové kóje jsou minimální
- Hlavní vinšny jsou sotva dostatečné; jen málo lodí má vestavěný motor
- Takteláž vyžaduje velkou sadu plachet a zkušené ovládání spinakru
