Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata sottovuoto su un'anima in balsa, un metodo che il cantiere sosteneva essere stato perfezionato al punto che ogni scafo finito pesa meno di dieci libbre rispetto al modello standard. La coperta omette le inserzioni in compensato nei punti di montaggio dei winch, affidandosi invece a contropiastre esterne per la resistenza locale. Nel punto di giunzione tra scafo e coperta, una flangia sovrapposta rivolta verso l'interno è incollata con adesivo Reid’s e fissata meccanicamente da bulloni ravvicinati attraverso una falchetta in alluminio forata. La chiglia in piombo è rifinita con mastice per carrozzeria, completamente avvolta in vetroresina per sigillarla dal mare, poi verniciata — e sulle barche esaminate lo stato di conservazione è straordinariamente buono. La robustezza del timone deriva da fasce in acciaio inossidabile avvolte intorno alla pala e fissate all'asse. I candelieri in alluminio tondi sono assemblati in coperta e resinati all'interno dello scafo, creando un confine pulito e a prova di infiltrazioni, mentre un tappetino antiscivolo stampato a rullo è integrato nella coperta. Una finestra di coperta si trova direttamente sopra l'occhiello di sollevamento della sentina. (2)
Armo e manovra
Essendo uno sloop in testa d'albero, l'Olson richiede un inventario di vele più ampio rispetto a quello di un armo frazionato — le regole di classe consentono una randa, sei vele di prua (contando fiocchi e spinnaker) e una tormentina al 75%. I 380 piedi quadrati della randa e il 100% del triangolo di prua sono supportati da uno spinnaker di 761 piedi quadrati, un'area che richiede all'equipaggio di mantenere la chiglia da 1.800 libbre ben piantata. Una tirante collega coperta ad albero, tensionata da un arridatello, e la scassa dell'albero si muove per impostare la precurvatura dell'antenna. Il paterazzo a yoke si regola da entrambe le poppe, con un lato a 2:1 gross e l'altro a 8:1 fine. Un babystay corre su una canaletta a sfere con un fattore di risparmio di 4:1. Come la maggior parte delle barche ULDB, gareggia al meglio negli estremi di vento — sotto i dieci nodi e sopra i venti — e il cantiere ha dichiarato di aver registrato velocità fino a 25 nodi nelle grandi onde e nei forti venti occidentali della California. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il risparmio di peso influenza la disposizione. Le cuccette di poppa sono cuscini sottili cuciti su vinile e appesi a tubi. Il bagno portatile si trova sotto la cuccetta a V di prua, una posizione che Practical Sailor ha giudicato inadeguata per una barca a vela. Il fornello Origo 3000 scorre verso l'alto ed esce da un gavone a seduta su binari. La singola paratia del tambuccio si chiude dall'interno — una vera necessità in mare aperto — e lo specchio di poppa con canna per il rinvio dell'uomo in mare è di serie.
Attrezzatura e sistemi di coperta
Tutte le drizze e i comandi dei tangoni sono rinviati a poppa attraverso stopper a molla Easylock I, mentre le barche più vecchie utilizzavano stopper a cima Howard. I winch principali sono Barient 22, descritti come appena sufficienti. Le rotaie delle vele di prua Schaefer e un Headfoil II sono di serie. La pompa di sentina, un Guzzler 500, è montata nel pozzetto, che presenta inoltre due ombrinali di diametro adeguato. La maggior parte delle barche vendute era priva di motore entrobordo; solo poche montavano il diesel BMW da 7 CV e 154 libbre, mentre un fuoribordo da 4–5 CV rappresenta il massimo pratico per un velista in forma, e persino un fuoribordo da 7,5 CV è necessario per raggiungere i 6,5 nodi con calma piatta.
Il verdetto
L'Olson 30 è un ULDB per puristi: estremamente leggero, costruito meticolosamente con una tolleranza di peso molto stretta e veloce nei limiti estremi del vento dove le barche più pesanti perdono stabilità. Ripaga un armatore orientato alle regate che accetta interni spartani per la crociera e una richiesta gestione dello spinnaker.
Vantaggi
- Costruzione in balsa sotto vuoto con un rigido controllo del peso e una chiglia in piombo sigillata e dritta
- Prestazioni esplosive alle andature portanti e con aria leggera come ULDB
- Manovre rinviate dal pozzetto, chiusura interna della deriva e tubo MOB di serie per la navigazione d'altura
Svantaggi
- La toilette portatile sotto la cuccetta a V è stata giudicata inadeguata; le cuccette di poppa sono minime
- I winch principali sono appena sufficienti; poche barche hanno motore entrobordo
- L'armo in testa d'albero richiede un grande inventario di vele e una gestione esperta dello spinnaker
