Design e Construção
O casco e o convés são feitos de fibra de vidro moldada em vácuo sobre uma alma de balsa, um método que o estaleiro afirmava ter sido refinado ao ponto de cada casco acabado pesar cerca de dez libras menos do que o padrão. O convés dispensa inserções de contraplacado nos suportes dos molinetes, confiando em vez disso em placas de reforço externas para a resistência local. No encontro entre o casco e o convés, uma flange sobreposta voltada para o interior é colada com adesivo Reid’s e fixada mecanicamente com parafusos bem espaçados através de uma regala de alumínio perfurada. A quilha de chumbo é alisada com massa de pintura automóvel, totalmente envolvida em fibra de vidro para a selar contra o mar, depois pintada — e nos barcos analisados, notavelmente uniforme. A resistência do leme provém de tiras de aço inoxidável enroladas à volta da pala e fixadas ao mastro. Os candeleiros de alumínio cónicos são encaixados no convés e laminados ao interior do casco, criando uma fronteira limpa e estanque, enquanto um antiderrapante moldado no convés serve para passar o rolo de pintura. Uma vigia de convés situa-se diretamente sobre o gacho de içar a sentina. (2)
Aparelho e Manobras
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Olson necessita de um inventário de velas mais amplo do que o que um aparelho fracionado exigiria — as regras da classe permitem uma vela grande, seis velas de proa (contando as bujas e os spinnakers) e uma tormentinha de 75 por cento. Os 380 pés quadrados da vela grande e os 100 por cento do triângulo de proa são apoiados por um spinnaker de 761 pés quadrados, o tipo de área que exige que a tripulação mantenha a quilha de 1800 libras bem assente. Uma barra de ligação une o convés ao mastro, tensionada por um esticador, e a base do mastro move-se para definir a pré-curvatura do perfil. O estai de popa acoplado ajusta-se a partir de qualquer alheta, sendo um lado com uma relação grossa de 2 para 1 e o outro com uma relação fina de 8 para 1. Um cabo de amura (babystay) corre para uma calha de rolamentos com uma envergadura de 4 para 1. Como a maioria dos ULDBs, navega melhor nos extremos de vento — abaixo dos dez nós e acima dos vinte — e o estaleiro afirmou ter registado velocidades de 25 nós na Califórnia, com grandes vagas e ventos fortes de oeste. (2)
Acomodações
No interior, a redução de peso define a disposição. Os beliches de popa são almofadas finas costuradas em vinil e penduradas em tubos. A sanita portátil situa-se sob o camarote de proa em V, uma localização que a revista Practical Sailor considerou inadequada para um veleiro. O fogão Origo 3000 desliza para cima e para fora de um armário de assentos sobre carris. A única placa de fecho do tambucho trava por dentro — uma verdadeira necessidade no alto-mar — e um tubo para cabo de homem ao mar na popa é de série.
Equipamento e Sistemas de Convés
Todos os cabos de adriça e controlos de poleame são conduzidos para a ré através de punhos de embraiagem Easylock I, enquanto os barcos mais antigos utilizavam mordedores de cabo Howard. Os molinetes principais são Barient 22, descritos como mal adequados. Os carris de escota Schaefer e um Headfoil II são de série. A bomba de esgoto, uma Guzzler 500, está montada no poço, e o próprio poço possui dois imbornais de diâmetro adequado. A maioria dos barcos vendidos não possuía motor interior; apenas uns poucos transportavam o motor interior a diesel BMW de 7 cv e 154 libras, ao passo que um motor fora de bordo de 4–5 cv é o máximo prático para um velejador saudável, e até mesmo um motor fora de bordo de 7,5 cv é necessário para atingir 6,5 nós com calmaria absoluta.
O Veredicto
O Olson 30 é um ULDB para puristas: brutalmente leve, meticulosamente construído com uma tolerância de peso muito apertada e rápido nos extremos de vento onde os barcos mais pesados perdem a compostura. Recompensa um proprietário orientado para a regata que aceite acomodações de cruzeiro espartanas e um spinnaker exigente.
Prós
- Construção em balsa sob vácuo com controlo rigoroso de peso e quilha de chumbo selada e estável
- Desempenho explosivo à popa e com ventos fracos como ULDB
- Controlos orientados para o poço, painel de fecho interno e tubo MOB padrão para navegação em alto-mar
Contras
- A casa de banho portátil sob o camarote de proa em V considerada inadequada; beliches de popa mínimos
- Os molinetes principais são apenas ligeiramente adequados; poucos barcos têm motor interior
- O aparelho à testa do mastro exige um grande inventário de velas e manuseamento experiente de spinnakers
