Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind im Vakuumsackverfahren über einem Balsakern laminiert – eine Methode, die nach Angaben der Werft so verfeinert wurde, dass jeder fertige Rumpf nur etwa zehn Pfund schwerer ausfällt als das Standardmodell. Das Deck verzichtet auf Sperrholzeinlagen an den Winschmontagen und setzt stattdessen auf externe Gegenplatten für die lokale Festigkeit. An der Kiel-Rumpf-Verbindung ist eine nach innen gerichtete, überlappende Flansche mit Reid’s-Kleber verklebt und mechanisch mit eng gesetzten Bolzen durch ein gelochtes Aluminium-Fußreling befestigt. Der Bleikiel ist mit Karosseriekitt abgedichtet, vollständig mit Glasfaser umwickelt, um ihn vor dem Meer zu schützen, und anschließend lackiert – bei den besichtigten Booten in bemerkenswert gutem Zustand. Die Steifigkeit des Ruders wird durch Edelstahlbänder gewährleistet, die sich um das Ruderblatt legen und am Ruderschaft befestigt sind. Verjüngte Aluminium-Stehbeschläge sind in das Deck eingelassen und mit dem Innenraum des Rumpfes laminiert, was eine saubere, wasserdichte Abgrenzung darstellt, während ein rutschfester Decksbelag in Form eines Farbrollers in das Deck eingegossen ist. Eine Decksluke befindet sich direkt über dem Hebeauge der Bilge. (2)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup benötigt die Olson ein größeres Segelgarderobe als eine 7/8-Slup – die Klassenregeln erlauben ein Großsegel, sechs Vorsegel (inklusive Fock und Spinnaker) und eine Sturmfock mit 75 Prozent der Segelfläche. Die 380 Quadratfuß des Großsegels und der volle Vorsegeldreieck werden durch einen 761 Quadratfuß großen Spinnaker ergänzt – eine Fläche, bei der die Crew den 1.800 Pfund schweren Kiel fest im Wasser halten muss. Eine Zugstange verbindet Deck und Mast, wird über eine Wantenspanner gespannt, und die Mastspur lässt sich zur Einstellung der Mastbiegung vor dem Setzen des Mastes verschieben. Das gedeckelte Achterstag lässt sich von beiden Backbord- oder Steuerbordseiten trimmen; eine Seite ist als 2:1-Großstag und die andere als 8:1-Fine-Takelung ausgeführt. Ein Babystag führt zu einer kugelgelagerten Schiene mit 4:1-Trimm. Wie die meisten ULDBs segelt sie am besten bei extremen Windbedingungen – unter zehn Knoten und über zwanzig Knoten –, und der Hersteller gab an, dass sie in Kalifornien bei großer Welle und starkem Westwind Geschwindigkeiten von bis zu 25 Knoten erreicht hat. (2)
Unterbringung
Unter Deck prägen Gewichtseinsparungen die Aufteilung. Die Achterkoje ist eine dünne Matratze aus Vinyl, die an Rohren aufgehängt ist. Die tragbare Toilette befindet sich unter der V-Koje im Vorschiff – eine Platzierung, die Practical Sailor als ungeeignet für ein Segelboot befand. Der Origo 3000-Herd gleitet auf Schienen nach oben und heraus aus einer Backskiste. Das einzelne Fallboard des Niedergangs lässt sich von innen verriegeln – eine echte Notwendigkeit auf See – und ein Überlegerohr im Heck ist serienmäßig vorhanden.
Ausrüstung und Decksanlagen
Alle Fallen und Pole-Leinen führen nach achtern durch Easylock I-Klemmen, während ältere Boote Howard-Seilstopper verwendeten. Die Primärwinschen sind Barient 22, die als knapp ausreichend beschrieben werden. Schäfer-Vorliekträger und ein Headfoil II sind Standard. Die Bilgenpumpe, eine Guzzler 500, ist in der Plicht montiert, und die Plicht selbst verfügt über zwei Entlüfte mit ausreichender Durchmesser. Die meisten verkauften Boote wurden ohne Innenborder ausgeliefert; nur wenige trugen den 154 Pfund schweren 7-PS-BMW-Diesel. Ein Außenborder mit 4–5 PS ist das praktische Maximum für einen aktiven Segler, und selbst ein 7,5-PS-Außenborder ist nötig, um bei Flaute 6,5 Knoten zu erreichen.
Das Fazit
Die Olson 30 ist ein ULDB für Puristen: extrem leicht, akribisch bis auf den letzten Gramm gebaut und schnell bei den Windbedingungen, bei denen schwerere Boote ihre Gelassenheit verlieren. Sie belohnt einen regattageilen Eigner, der sich mit spartanischen Wohnkomforten und einem anspruchsvollen Spinnaker abfindet.
Vorteile
- Vakuuminjektierte Balsa-Konstruktion mit exzellenter Gewichtskontrolle und einem gut abgedichteten Bleikiel
- Explosive Leistung vor dem Wind und bei leichtem Wind als ULDB
- Steuerung über die Plicht, interne Schließklappe und serienmäßige MOB-Röhre für Hochseeeinsätze
Nachteile
- Das tragbare WC unter der V-Koje als ungeeignet eingestuft; sehr wenige Achterkojen
- Die Primärwinschen sind nur knapp ausreichend dimensioniert; nur wenige Boote haben einen Innenborder
- Das Masttopp-Rigg erfordert eine große Segelgarderobe und geschicktes Spinnakerhandling
