Design i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego metodą infuzji próżniowej na rdzeniu z balsy – metoda ta, jak twierdził stocznia, została tak dopracowana, że każdy gotowy kadłub waży zaledwie dziesięć funtów mniej niż standardowy. Pokład nie posiada sklejkowych wklejek w miejscach mocowania kabestanów; zamiast tego opiera się na zewnętrznych płytkach wzmacniających zapewniających lokalną wytrzymałość. W miejscu połączenia kadłuba z pokładem, wewnętrzna, zachodząca na siebie listwa jest klejona za pomocą żywicy Reid’s i mechanicznie mocowana gęsto rozmieszczonymi śrubami przechodzącymi przez perforowaną aluminiową listwę odbojową. Ołowiany kil jest wygładzany masą samochodową, całkowicie owijany włóknem szklanym w celu uszczelnienia przed wodą morską, a następnie malowany – na oglądanych jachtach był on niezwykle czysty. Wytrzymałość steru zapewniają stalowe pasy owinięte wokół płetwy i zamocowane do trzonu. Zwężone aluminiowe stójki relingu są osadzone w pokładzie i zalaminowane do wnętrza kadłuba, co tworzy czystą, wodoszczelną granicę, podczas gdy na pokładzie wklejono gumę antypoślizgową na wałku malarskim. Bulaj pokładowy znajduje się bezpośrednio nad okuciem podnoszenia zęzy. (2)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, Olson potrzebuje większego zestawu żagli niż w przypadku takielunku ułamkowego – przepisy klasowe pozwalają na jeden grot, sześć żagli przednich (licząc foki i spinakery) oraz sztormowy fok o powierzchni 75%. Powierzchnia grota wynosząca 380 stóp kwadratowych i 100% trójkąta przedniego są wspierane przez spinaker o powierzchni 761 stóp kwadratowych – parametry te wymagają od załogi stabilnego trzymania 1800-funtowego kilu. Pręt łączący pokład z masztem (tie rod) jest napinany śrubą napinającą, a stopa masztu pozwala na ustawienie wyprzedzenia profilu drzewca. Zespolony achtersztag reguluje się z obu burt – jedna strona ma przełożenie 2:1 (grube), a druga 8:1 (cieńkie). Babystag prowadzi się po torze łożyskowanym z przełożeniem 4:1. Podobnie jak większość jachtów kategorii ULDB, najlepiej radzi sobie podczas regat przy ekstremalnych wiatrach – poniżej dziesięciu węzłów i powyżej dwudziestu – a stocznia twierdziła, że udało jej się osiągnąć prędkość 25 węzłów przy dużych falach i silnych zachodnich wiatrach w Kalifornii. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem oszczędność masy kształtuje układ wnętrza. Koje rufowe to cienkie materace uszyte z winylu i zawieszone na rurach. Toaleta turystyczna znajduje się pod dziobową koją V – w takim miejscu magazyn „Practical Sailor” uznał jacht za nieodpowiedni do żeglugi. Kuchenka Origo 3000 wysuwa się po szynach z wnęki w kabinie. Jedna deska zasłonowa zejściówki blokuje się od wewnątrz – co jest prawdziwą koniecznością na pełnym morzu – a w rufie standardowo znajduje się rura do wyrzucania liny ratunkowej.
Wyposażenie i systemy pokładowe
Wszystkie fały oraz liny regulowane za pomocą drążków są sprowadzone do tyłu przez zaciski Easylock I, podczas gdy starsze jachty używały zacisków linowych Howard. Główne kabestany to Barient 22, opisywane jako ledwie wystarczające. Standardem są wózki szotowe Schaefer oraz Headfoil II. Pompa zęzowa Guzzler 500 jest zamontowana w kokpicie, a sam kokpit posiada dwa odpływy o odpowiedniej średnicy. Większość sprzedawanych jachtów nie miała silnika stacjonarnego; tylko nieliczne wyposażono w 154-funtowy, 7-konny silnik Diesla BMW, podczas gdy praktycznym maksimum dla zdrowego żeglarza jest silnik zaburtowy o mocy 4–5 KM, a nawet 7,5 KM jest potrzebny, aby osiągnąć 6,5 węzła w całkowitym bezwietrze.
Werdykt
Olson 30 to ULDB dla purystów: brutalnie lekki, skrupulatnie zbudowany przy rygorystycznej tolerancji masy i szybki w ekstremalnych warunkach wiatrowych, gdzie cięższe jachty tracą stabilność. Nagradza właściciela nastawionego na regaty, który akceptuje skromne warunki mieszkalne i wymagający spinaker.
Zalety
- Konstrukcja z balsy laminowanej próżniowo z precyzyjną kontrolą masy i szczelnym, ołowianym kilem
- Doskonałe osiągi na kursach z wiatrem i przy słabym wietrze jako jacht ULDB
- Sterowanie prowadzone z kokpitu, wewnętrzna płetwa szybrowa i standardowa rurka MOB dla żeglugi pełnomorskiej
Wady
- Przenośna toaleta pod koją V uznana za niewystarczającą; koi rufowe są minimalne
- Główne kabestany są ledwie wystarczające; niewiele jachtów posiada silnik stacjonarny
- Takielunek topowy wymaga dużej ilości żagli i wprawnego obsługi spinakera
