JPK 39 FC: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de las unidades siguen la distribución estándar: mesa de cartas orientada hacia proa y cocina en línea a estribor, sofá en U a babor y un camarote de proa con una litera doble de 2,1 metros. Existe una opción de dos camarotes de popa, que sacrifica un aseo más pequeño a cambio de camarotes independientes para dormir. La mesa del salón se despliega para convertirse en una litera doble utilizando cojines almacenados a proa, y la carroza invertida proporciona acristalamiento panorámico y una altura interior de 1,98 metros donde realmente importa. El espacio de estiba en el barco estándar probado es de 3,5 metros cúbicos, con un gran cofre de popa y una zona técnica bajo el plan de la bañera para los sistemas.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se instalan sistemas de energía y propulsión: baterías de litio, inversor, paneles solares y una potabilizadora aparecen en muchos barcos, lo que refleja el modesto banco estándar de 100 Ah que los probadores consideraron insuficiente para travesías más largas. La hélice de proa y los winches eléctricos también son habituales, facilitando las maniobras de puerto con tripulación reducida frente al timón de caña. La navegación está cubierta por un plotter cartográfico y piloto automático, eligiendo los armadores instrumentos NKE o B&G. Para el manejo de las velas, el spinnaker asimétrico instalado habitualmente se porta desde un bauprés de carbono retráctil, y la calefacción junto con una ducha en la bañera completan el conjunto de confort.

Qué inspeccionar

La capacidad estándar de la batería de solo 100 Ah apenas es suficiente para travesías más largas, por lo que debe verificar cualquier actualización de baterías de litio o bancos adicionales y su sistema de carga. El diésel integrado es acústicamente rudo y bastante ruidoso; en el barco de prueba, un Nanni de 38 CV sustituyó al más silencioso Volvo Penta, así que confirme qué motor se encuentra bajo cubierta y su aislamiento. Compruebe las puertas del camarote húmedo: en el barco de prueba estaban contrachapadas a ras sobre una estructura de PRFV sin cuadernas, con los huecos cubiertos por tiras de espuma negra, un punto débil en el acabado. El casco probado mostraba una deflexión del timón limitada a estribor; pruebe las dos cañas a fondo en ambas direcciones. Las superficies parcialmente simples en calidad de acabado justifican una inspección minuciosa del trabajo de ebanistería interior. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos veleros suelen aparecer en el Reino Unido y Francia. Para una selección de compra: confirme la opción de quilla (estándar de 2,15 m, de poco calado de 1,80 m o retráctil de 1,30–2,70 m) según sus zonas de navegación; verifique el banco de baterías eléctricas más allá de las básicas de 100 Ah; escuche el motor bajo carga; inspeccione el marco de las puertas del camarote húmedo y el recorrido del timón; y confirme la marca del piloto automático y de los instrumentos. Un 39 FC bien equipado es un crucero rápido, pero cómprelo por la navegación, no por el soporte del distribuidor.