Gulfstar 50 Kth: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes para armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La popular configuración de tres camarotes se remonta al sector del chárter, con un camarote principal a popa, un camarote de proa con litera en V y un camarote doble individual a medio barco, mientras que la versión de dos camarotes cambia las literas de popa por una mesa de cartas envolvente y más espacio para la cámara de máquinas. Los barcos de chárter solían incluir mobiliario de Formica y una mesa de cartas más pequeña; las versiones de armador incorporaban chapado de teca y una zona de barra para beber. Ambas distribuciones ofrecen hasta ocho plazas para dormir con el comedor del salón plegado.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suelen instalar paneles solares, congeladores, capotas antirrociones, baterías de litio, plotter cartográfico y biminis, por lo que la mayoría de los barcos ya cuentan con la base de una configuración moderna de energía y protección del puesto de mando. El aire acondicionado, los spinnakers y las balsas salvavidas son habituales y muy útiles para la vida en zonas tropicales y en travesías de altura. Menos comunes pero dignos de mención como mejoras de los propietarios son las potabilizadoras y los inversores para una mayor independencia, además del radar y el AIS para la navegación; un comprador debe confirmar qué equipamiento tiene realmente un barco específico en lugar de darlo por sentado.

Qué inspeccionar

Los defectos documentados se centran en la estructura y el acastillaje de cubierta. Han aparecido burbujas en el casco, generalmente cosméticas pero ocasionalmente vinculadas a cavidades saturadas alrededor del ancla del lastre encapsulado. La fogonadura del mástil principal de hierro en la sentina sobre la quilla está sujeta a corrosión, y en los aparejos de ketch, la fogonadura del mástil de mesana puede haber comprimido el núcleo de balsa bajo la cubierta. Las filtraciones en los herrajes de cubierta, escotillas y portillos son quejas comunes, y el tubo de popa de bronce en la mecha del timón puede separarse del laminado del casco en algunos barcos, requiriendo un nuevo encolado. También se han reportado uniones flojas alrededor de los mamparos y los miembros del plan, que deben revisarse. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en Estados Unidos y España. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es corta: confirme si el casco es macizo o con núcleo de balsa, pruebe el hierro de la fogonadura del mástil en busca de corrosión, abra el núcleo de la cubierta de la mesana si compra un ketch, revise cada escotilla y puerto en busca de filtraciones y pregunte si se ha sustituido el generador original Onan. Una remotorización o la adición de un depósito de agua de día son una ventaja, no un requisito.

• Prefiera los interiores de teca versión armador si el acabado le importa; las distribuciones de chárter son más sencillas.
• Verifique la unión del skeg de la mecha del timón y los refuerzos de los mamparos.
• Reserve presupuesto para la sustitución del generador y la posible reubicación de los depósitos.