Ontwerp en constructie
Het ontwerpprincipe was om de boot ongelooflijk licht te houden door geavanceerde materialen, en de bouw levert dit uitstekend. De romp is vacuümgeïnjecteerd E-glas en Kevlar rondom het Baltec Superlite kernmateriaal, na-gehard in een oven zodat er met een temperatuurgevoelige katalysator met voorverimpregneerde materialen en nauwkeurige controle op het laminaat kon worden gewerkt. Het Superlite kernmateriaal komt ook terug in het dek en de schotten; het dek is een vinylestercompositie en de schotten zijn epoxy-laminaten met natuurlijk houtfineer. Een structureel geïntegreerd aluminium raster draagt de kielbouten en ondersteunt de krachten van de tuigage, terwijl het roer, de roerkoning en het roerkwadrant volledig van carbon zijn gemaakt. Met een waterverplaatsing van 16.750 pond — ongeveer 1.500 pond meer dan de Corel 45 — en een ballast-verplaatsingsverhouding van 47 procent staat de boot zeer stijf, en de oprichtende beweging is trager en minder schokkerig dan die van zijn voorganger, een eigenschap die bij een toerjacht nog wenselijker is. (1)
Tuigage en bediening
Een fractionele tuigage met een Hall Spars carbon mast, aluminium giek en massieve stangtuiging drijft de romp voort, die door proefzeilers extreem snel werd bevonden met de carbon mast als kern. Een Hall Quick Vang en carbon spinnakerboom zijn standaard, en een hydraulisch achterstag vervangt de bakstagen in lijn met de filosofie van het toerzeilen. De 106 procent grote fok is gebouwd voor eenvoudig overstag gaan en oprollen op een rolfok, terwijl een krachtig grootzeil met veel uitbouw (high-roach) werkt met twee reefpunten op de giek. Alle zeilbedieningen lopen naar achteren onder een verhoogd deksectie, en het Navtec hydraulische paneel bevindt zich naast de hoofdtrimmer. Op het water bleek de besturing ongelooflijk responsief met vingerprecisie, en de fractionele tuigage met kleine voorzeilen stelt de boot in staat om te overstag te gaan zonder bakstagen te hoeven bedienen. Het gevoel was dat men over het water sprong als een lichtgewicht vlieger, terwijl men toch door de golven sneed.
Kuip en dekindeling
De open kuip maakt gebruik van dubbele stuurwielen die ver naar achteren zijn geplaatst, wat toegang geeft tot een breed platform op de spiegel met een uitschuifbare ladder en een warme en koude douche. Een redelijk grote bakskist en een aparte ruimte voor de reddingvlot bevinden zich in de buurt. De hoofdwinschen zijn gemonteerd aan het voorkant van de kuiprand, buiten het bereik van de roerganger, en de grootschoot-overloop loopt over de kuipvloer net voor de wielen. De robuuste antisliphandgrepen op het kajuitdak en de stalen relingen helpen bij het bewegen, hoewel de scepters een steunpoot hebben die ver naar binnen steekt en waar je over kunt struikelen als je er nog niet aan gewend bent. Alle dekblokken zijn Harken, met Black Magic-units waar van toepassing.
Accommodatie
Benedendeks opent de kajuittrap naar een kombuis in L-vorm aan bakboord met een driepits propaankookplaat, dubbele roestvrijstalen spoelbakken en een grote koelbox; daarachter bevindt zich een achterhut met een echte tweepersoonskooi en een grote hangkast. Aan stuurboord zijn het toilet en de douche gelegen, terwijl de kaartentafel voorin is uitgerust met een uitsparing voor een laptop en ruimte onder het paneel voor radios. De salon heeft een bank tegenover de kajuittrap aan bakboord rond een tafel en een bank aan stuurboord met een boekenkast erboven. Voorin voegt de V-kooi in de voorhut een tweede toilet en nog een hangkast toe. De ventilatie is uitstekend dankzij de Lewmar-luiken en openslaande patrijspoorten. Twee ingebouwde watertanks in de romp leveren samen 100 gallon, en een aluminium brandstoftank biedt 60 gallon capaciteit.
Stroomvoorziening en bekende zaken
Een Yanmar 47 pk saildrive dieselmotor voedt de boot, waarbij de motorruimte goed geïsoleerd is. De hierboven genoemde steunpoot van de scepter is het enige veiligheidsrisico; verder zijn het dek en de constructie zoals ontworpen. Er worden geen andere gebreken in de beoordeling genoemd. (1)
Het oordeel
De Concordia 47 combineert een lichte, geavanceerde composietromp met een hanteerbare fractionele tuigage en een doordacht interieur voor toervaren. Ze is snel, stijf en responsief, maar getemd voor comfort met een kleine bemanning.
Pluspunten
- Extreem snelle romp met carbon mast en eenvoudig zeilplan voor een kleine bemanning
- Licht, in de oven geïnjecteerde E-glas/Kevlar/Superlite composietconstructie
- Stijf met een rustige, gewenste herstelbeweging tijdens het kruisen
- Goed ingedeeld interieur met twee natte cellen en een volwaardige tweepersoonskooi achterin
Minpunten
- De hoofdlieren liggen buiten het bereik van de stuurstand
- De poten van de binnenspiegels kunnen in de weg zitten
- De diepgang van 2,90 meter beperkt toegang tot ondiep water
