Lo que distingue de inmediato al Bi-Loup 66 de sus competidores contemporáneos —como el First 210 o el Gib'Sea 222— es su superestructura bulbosa y de francobordo alto. Wrighton diseñó este perfil para lograr una notable altura interior de 1,86 metros (aproximadamente 6 pies y 1 pulgada), una hazaña de ingeniería sin precedentes para un casco de menos de 22 pies. En el interior, la distribución ofrece plazas para dormir para hasta cuatro personas, utilizando un camarote de proa en V doble y dos literas de popa. La ebanistería interior es básica pero funcional, empleando contramoldes de fibra de vidrio combinados con cálidos acabados de madera para evitar la condensación y proporcionar un ambiente acogedor, tipo caravana. Para el crucerista costero que busca navegar por llanos intermareales y varar en playas de arena sin la complejidad mecánica de una quilla pivotante, el Bi-Loup 66 ofrecía una combinación única de altura libre interior y varada sin esfuerzo. (1, 2, 3)
Rendimiento en navegación y maniobra
La dinámica de navegación del Bi-Loup 66 está fuertemente dictada por la forma de su casco y su configuración de quilla de balance (quillas gemelas). Con un desplazamiento ligero de 3.086 libras y una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) relativamente alta de 20,31, el velero es sorprendentemente vivo con brisas ligeras a moderadas. Captura el viento fácilmente bajo su aparejo sloop fraccionado, utilizando un generoso plano de vela de 25 metros cuadrados dividido entre una vela mayor de 11 metros cuadrados y un génova de 14 metros cuadrados. Esta alta relación SA/D garantiza que, a pesar de la considerable resistencia aerodinámica de su cabina, el barco no se arrastre perezosamente por el agua.
Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 135,76 lo categoriza como un barco de desplazamiento ligero, lo que le permite acelerar rápidamente y navegar con nobleza en aguas tranquilas. Sin embargo, cuando el viento refresca y la mar se agita, las limitaciones de su diseño se hacen evidentes. Un coeficiente de confort de 13,39 indica un movimiento rápido y vivo con mar de fondo, lo que significa que los miembros de la tripulación sentirán el cabeceo y el balanceo en el mar abierto más intensamente que en diseños más pesados de quilla corrida. Además, el coeficiente de vuelco arroja un valor de 2,24, lo que refleja su gran manga y lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros costeros e interiores en lugar de para travesías de altura.
De ceñida, las quillas gemelas, con un calado de solo 2,46 pies (0,75 metros), proporcionan una sustentación decente pero no pueden igualar los ángulos de ceñida de un competidor con una quilla de aleta profunda. La escora fuerza la quilla de balance de sotavento a una posición vertical donde funciona de manera eficiente, pero los ángulos de virada son más abiertos y el abatimiento es más pronunciado. Con viento portante, la resistencia de las quillas gemelas es notable, aunque el velero sigue siendo muy estable, manteniendo el rumbo en línea recta con una sensación predecible y noble al timón. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Bi-Loup 66 sigue siendo un clásico de culto muy codiciado en las aguas europeas, especialmente a lo largo de las costas atlánticas, del canal y del mar del Norte de Francia, Bélgica y los Países Bajos. Debido a su configuración especializada de quilla de balance, mantiene un mercado de nicho estable y conserva su valor excepcionalmente bien entre los cruceros por mareas. Es relativamente escaso fuera de Europa Occidental, lo que convierte a cualquier modelo de exportación bien conservado en un hallazgo raro. (3, 4)
Desde el punto de vista económico, el Bi-Loup 66 es muy atractivo porque es transportable por carretera. Con poco menos de 2,5 metros de manga (8,17 pies), se adapta a los límites estándar de los remolques sin necesidad de permisos especiales. Esto permite a los propietarios evitar las costosas tarifas de amarre invernando el barco en un remolque o moviéndolo fácilmente entre diferentes zonas de navegación. La mayoría de los modelos están propulsados por un motor fueraborda montado en un soporte en el espejo de popa (normalmente de 6 a 8 caballos de fuerza), lo que reduce al mínimo los costes de mantenimiento y sustitución del sistema de propulsión en comparación con las configuraciones diésel intraborda. (4, 5)
Problemas conocidos y diagnóstico
Los posibles compradores de un Bi-Loup 66 clásico deben centrar sus inspecciones previas a la compra en las zonas propensas al desgaste tras tres décadas de uso.
- Uniones de la base de la quilla de balance: Dado que los barcos con quilla de balance están diseñados para apoyarse repetidamente sobre sus quillas, las estructuras del casco que rodean los pernos de quilla están sometidas a grandes esfuerzos al varar. Compruebe la estructura interna, el plan y las placas de refuerzo en busca de grietas por tensión o fisuras en el gelcoat de fibra de vidrio.
- Núcleo de la cubierta y portillos: El gran salón presenta amplios portillos acrílicos. Con el tiempo, el sellador alrededor de estas ventanas se degrada, provocando filtraciones en la cabina. Asegúrese de que la estructura circundante de la cubierta y la carroza sean sólidas y no muestren flexión, lo que indicaría podredumbre en el núcleo.
- Unión casco-cubierta: Inspeccione la junta alrededor de la línea de arrufo. El uso intensivo en aguas costeras picadas puede fatigar los elementos mecánicos y el sellador, provocando pequeñas filtraciones bajo la regala.
- Cojinetes del timón y juego: El conjunto del timón colgado del espejo debe inspeccionarse para detectar holgura en las hembras y machos de las hembras del timón, así como comprobar si la pala del timón presenta absorción de agua o delaminación. (3)
El veredicto
El Bi-Loup 66 es un crucero de bolsillo de gran volumen y diseño inteligente, ideal para exploradores costeros y familias que desean navegar en aguas de marea. Aunque nunca ganará regatas de ceñida, su inigualable altura interior libre y la robusta estabilidad de su quilla de balance lo convierten en uno de los barcos de 22 pies más prácticos y espaciosos jamás construidos.
Pros
- Altura interior excepcional (1,86 metros / 6'1") para un velero de 22 pies.
- Las quillas de balance dobles permiten varar de forma estable y sin preocupaciones en zonas de mareas.
- Fácilmente remolcable en un remolque estándar de dos ejes sin necesidad de permisos.
- Bajos costes de mantenimiento gracias a una configuración sencilla con motor fueraborda.
- Comportamiento noble y muy estable en aguas costeras. (1, 3, 4)
Cons
- Rendimiento de ceñida comprometido y mayor abatimiento en comparación con barcos de quilla de aleta.
- El alto perfil de la cabina genera una resistencia aerodinámica significativa al maniobrar en espacios reducidos o al atracar.
- Movimiento rápido y vivo en aguas picadas, lo que lo hace menos cómodo para travesías prolongadas en mar abierto.
- Difícil de encontrar en el mercado de ocasión fuera de Europa Occidental. (1, 6)
