Beneteau Oceanis 48 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sono ben rappresentate sia le versioni armatoriali a tre cabine sia quelle charter a quattro cabine, e gli esemplari ex-charter sono comuni. Il cantiere offriva fino a cinque piani di cabina, ma la flotta usata si concentra sul layout armatoriale a tre cabine con una lussuosa suite di prua e due cuccette doppie a poppa, e sul piano charter a quattro cabine con cabine doppie a prua e a poppa. La cabina armatoriale di prua presenta una cuccetta centrale e una prominente cabina doccia a dritta, mentre il salone conserva un divano-prua a dritta e un divano a sinistra con un tavolo modulare scorrevole. Un tambuccio a 45 gradi collega il pozzetto a un interno luminoso con grandi oblò dello scafo, e la cucina a L si trova a sinistra con lavelli doppi vicino all'asse longitudinale.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di cartografico, autopilota, winch elettrici, randa avvolgibile, bimini, aria condizionata, coperte in teak, doccia in pozzetto e plancetta di poppa elettrica come dotazioni standard o comunemente installate. Gli aggiornamenti più frequenti includono pannelli solari, elica di prua, radar, riscaldamento, inverter, capottina paraspruzzi e AIS. Per un acquirente, gli aggiornamenti strutturali più importanti riguardano l'energia e il comfort: i pannelli solari con inverter riducono la dipendenza dal generatore all'ancora, mentre l'elica di prua facilita le manovre nei luoghi stretti data la dislocazione di 29.000 libbre. Un dissalatore installato dall'armatore e batterie al litio compaiono meno frequentemente e sono fondamentali per la crociera in autonomia; uno spinnaker asimmetrico è un aggiornamento occasionale che si integra con il piano velico opzionale di 1.400 piedi quadrati. Il pacchetto elettronico B&G e il German System per la regolazione di tutte le vele dalla ruota del timone sono dotazioni installate che vale la pena confermare.

Cosa ispezionare

La scotta della randa corre su bozzelli fissi sul roll bar del pozzetto al posto di un trasto, e i tester hanno riscontrato che questi punti sono meno efficaci nel controllare il boma rispetto a quanto farebbe un trasto; verificate la struttura del roll bar e l'usura dei bozzelli. I corrimano della tuga sono un po' bassi, quindi ispezionate il gommapiuma stampato e qualsiasi grip aggiuntivo dove l'equipaggio cammina a prua. Lo specchio di poppa abbattibile è controllato elettricamente ed ha vinto un premio per l'innovazione, ma verificate l'attuatore, il pagliolato in legno e il supporto della scala, poiché una scala correttamente montata è ciò che ne fa l'eccellente piattaforma per il bagno e il discesa descritta dai tester. Confermate il controllo del Saildrive e del pod Dock-n-Go opzionale, se installati, e controllate che i vani sottostanti per il propano e la zattera di salvataggio siano intatti. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si possono trovare negli Stati Uniti, in Italia, Croazia, Grecia, Turchia e Spagna. Per chi sta valutando un acquisto, la selezione è limitata: confermare il layout (armatore a tre cabine contro charter a quattro cabine), verificare che la scotta randa su arco e i corrimano bassi siano adatti al proprio equipaggio, testare lo specchio di poppa elettrico e la scala, e controllare la presenza di pannelli solari, elica di prua e inverter come dotazione base per la crociera. Uno scafo ex-charter dovrebbe essere sottoposto a perizia per verificare l'usura degli interni; una barca armatoriale potrebbe mancare del teak e dell'aria condizionata tipici della flotta charter.