设计与建造
在《Canadian Boating》杂志撰文时，评论家将这艘 29 帆装描述为玻璃钢量产帆船所能呈现出的最传统外观，其富有弹性的舷弧一直延伸至船首斜桅平台，并配有高耸的轮廓线。水下船体形状具有深艏足和带连接舵的长满载龙骨，而船首部分相当饱满，型宽可与一些更大的性能导向型游艇相媲美。设计图纸规定的排水量为 7,100 磅，但 Bayfield 的总裁 Jake Rogerson 指出，该船实际建造时更重、更强，实际排水量约为 8,500 磅。龙骨形状与船体一体模塑，压舱物下沉；阳极氧化铝制桅杆立在胶合板上，该胶合板作为半结构性的龙骨肋板粘在龙骨上。栏杆支柱坚固且固定良好，略微偏向内侧并配有坚固的背板，这使甲板作业空间略有收窄。内侧支索固定在舷侧板上，极少漏水；外侧支索穿过甲板。与所有 Bayfield 帆船一样，内部柚木未做饰面处理，不过 Rogerson 建议为了延长使用寿命对其进行饰面处理。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装（cutter rig）通过支索帆和顶帆来分配适中的帆面积，而不是单一的前帆，并且未预留球帆。测试者发现，由于没有迎风换舷索，顶帆必须挤在前支索和支索帆之间，而且在迎风换舷时，支索帆夹绳会挡住顶帆缭绳；Rogerson 解决方案是系统化的迎风换舷——先收支索帆，主帆收完后最后收顶帆。主帆缭绳引向艉围板上的一个短滑轨，并配有舵轮操舵。船主们反馈说，它在轻风中航行表现极佳，虽然不像赛船那样快，但比预期中的长龙骨卡特单桅纵帆船要好得多，在 3 到 4 英尺的波浪中非常稳性强且干爽。第二次深度缩帆可以进一步扩展其能力；在 20 节的风力下，它也能在恶劣天气中安然航行。测试者遇到了相当明显的迎风舵，Rogerson 表示这可以通过将主帆的帆桁调整至背风侧来消除。在动力驱动下，它可以在自身长度内完成转弯。 (1)
舱内住宿
29 型放弃了艏部 V 形床位，释放了前部空间，从而容纳了一个异常宽敞的卫生间，该卫生间配有模压淋浴底盘、一个挂衣柜和一个巨大的锚链舱。卫生间甚至配有一个小靠垫座椅。船中部设有一个带酒瓶架的中线折叠桌，两侧分别是右舷可拉出的双人床位和左舷长椅；滑动柚木隔板增加了隐私性。船尾处，半舱壁将右舷厨房与左舷海图桌隔开，其后是艉侧床位——右舷足够长，左舷稍短。四个可开启的舷窗和一个卫生间舱盖提供通风。5 英尺 10 英寸的船主在整个船舱内都有站立高度。长长的升高式舱顶带来了空间，但代价是驾驶舱较短；侧甲板很宽，护栏索安全地设置在高处。柚木材质对某些人来说显得阴暗。作为长椅的长椅较窄，但作为床位非常舒适。深舱底可存放罐头食品和锚链。 (1)
常见问题
驾驶舱排水能力较弱：船主反映，仅靠两个约 1.5 英寸的小排水孔，积水非常严重。主帆升降索容易挂在懒人索（lazyjacks）上。冰盒融化冰块的速度很快。Taylor 的牵条（chainplates）曾漏水但已修复；展示船的斜桅下支索（bobstay）叉头与叉臂不匹配，尽管 Rogerson 声称没有发生故障。卫生间缺乏成型配件，现已修复。早期船只的台面隔热层不足；后期船体采用了双组分泡沫。黄铜水龙头被重新安装以解决水槽过浅的问题。 (2)
翻新与持有
Clive Taylor 移除了右舷床位，换成了更大的厨房。通过驾驶舱舱盖和升降口梯道，发动机维护通道非常便利；有一艘东海岸的船只仅用半小时就将发动机搬上了甲板。Yanmar 2GM（约 13 马力，35 安培交流）性能尚可。舵轮操舵版本将舵手安置在升高式座椅上，但站立时会挤压到他；舵柄操舵则让他免受控帆索的束缚，但会占用腿部空间。 (1)
总结
Bayfield 29 是一款坚固、具备远洋能力的巡航帆船，适合夫妻或单人航行，它牺牲了速度，换取了宽敞的空间、浅吃水和无需牵条（chainplate）的巧妙前舱设计。虽然驾驶舱排水不畅和轻微的索具摩擦是其短板，但出色的发动机维护通道和无龄感的布局弥补了这些不足。
优点
- 浅吃水 3.5 英尺的长龙骨，具有真正的远洋稳性
- 独特的、无艏部 V 形床位的内装，配有大型卫生间和储物空间
- 极佳的发动机维护通道和直观的卡特单桅纵帆装逻辑
- 在 8,500 磅的排水量下，性能稳性强、干爽且轻风友好
缺点
- 驾驶舱排水不畅易积水
- 偏顺风舵和前帆迎风换舷摩擦力需要积极管理
- 左舷艉侧床位较短；长椅沙发较窄
- 早期船体缺乏台面隔热层；冰盒效率低下
