Diseño y construcción
Las líneas del casco, la quilla y el timón fueron trazados por Sparkman & Stephens, mientras que el propio estudio de diseño de Baltic Yachts se encargó de la distribución interior y el estilo de cubierta, con una colaboración especialmente estrecha entre las dos firmas en los cálculos de peso y estructura del ancla. Baltic construyó el casco y la cubierta en construcción en sándwich utilizando fibras unidireccionales, y mantuvo el interior bastante ligero, una disciplina que se tradujo en el carácter del velero terminado. El interior era muy detallado, con cuadernas moldeadas en frío y superficies que se extendían en todas direcciones, un desafío llevado al extremo por el diseñador jefe del astillero, Tor Hinders, y entregado a los carpinteros de ribera para su ejecución. Con una eslora total de 25,30 metros, una eslora en flotación de 20,88 metros, una manga de 6,28 metros, un calado de 3,40 metros, un desplazamiento de 45.000 kg y un lastre de 17.000 kg, el velero tenía un volumen real pero fue diseñado como un crucero de rendimiento más que como un casco estático. (1)
Aparejo y maniobra
El Custom se construyó como un crucero de rendimiento con timón de pala. Su propósito declarado equilibraba el confort de crucero con buenas características de navegación, y el resultado fue un velero de crucero muy cómodo con muy buenas prestaciones náuticas en lugar de un barco de regatas despojado. El motor diésel Mercedes Benz de 280 CV —adaptado para el mar por una pequeña empresa alemana— accionaba una sencilla hélice de palas orientables de 3 palas para crucero, cuyo ángulo de las palas se ajustaba mediante un tope exterior accesible. En la primera prueba de mar, la hélice llegó con una paso incorrecto que impedía que el motor alcanzara las revoluciones máximas; una vez corregido, el velero funcionó con paso perfecto y un funcionamiento suave. Zarpó de Finlandia el 1 de mayo de 1987 rumbo a aguas más cálidas. (2)
Accommodations
La propia oficina de Baltic Yachts diseñó la cubierta y distribuyó el interior, desarrollado para un cliente de Europa Central que se reunió con el astillero en Suiza para discutir su visión del velero. Los detalles interiores multidireccionales de madera moldeada en frío daban al barco una sensación de personalización inusual incluso entre los yates a medida de la época, y el énfasis general fue siempre en la comodidad de crucero más que en la optimización para regatas. (2)
Problemas conocidos
El único defecto documentado en el historial de construcción es el error de paso de la hélice mencionado anteriormente, que se identificó en la prueba inicial y se resolvió antes del fondeo de entrega. (2)
Refits y propiedad
Como un diseño único personalizado con un programa de navegación por el Mediterráneo, el Naos representó una curva de aprendizaje para Baltic en la parte superior de su gama de eslora a finales de la década de 1980. La sencillez de la hélice de palas orientables y del tope de paso externo sugiere un enfoque fácil para el propietario en el mantenimiento de la transmisión, aunque no se detalla ningún historial de refit en el registro de origen.
El veredicto
El Baltic 83 Custom es una fusión cuidadosamente diseñada de la arquitectura naval estadounidense y la artesanía finlandesa, construido con un peso ligero para su eslora y detallado con un nivel de precisión poco común. Recompensa al armador que busca capacidad transoceánica sin renunciar a la calidad de navegación.
Pros
- Primera colaboración personalizada de Sparkman & Stephens para Baltic, con una estrecha cooperación en la estructura del peso.
- Construcción ligera en sándwich con un interior detallado moldeado en frío.
- Casco de crucero cómodo que sigue navegando muy bien.
- Hélice de palas orientables sencilla y fácil de mantener con ajuste externo de paso.
Cons
- El error de paso de la hélice en el momento de la entrega requirió corrección antes del uso
- Su carácter único y personalizado limita el conocimiento de la flota y la disponibilidad de repuestos compartidos
