设计与建造
船体线条、龙骨和舵由 Sparkman & Stephens 绘制，而 Baltic Yachts 自己的设计事务所则负责舱室布局和甲板造型，两家公司尤其在重量和结构计算方面进行了密切合作。Baltic 使用单向纤维采用夹层结构建造了船体和甲板，并保持了相当轻盈的内部空间——这一严苛的纪律在成品游艇的性格中得到了回报。内装非常精细，冷弯成型骨架和曲面在各个方向延伸，这是该船厂首席设计师 Tor Hinders 极致追求的挑战，并交由内部木工执行。该帆船总长 (LOA) 为 25.30 米，水线长 (LWL) 为 20.88 米，型宽为 6.28 米，吃水为 3.40 米，排水量为 45,000 公斤，压舱量为 17,000 公斤，虽然承载了十足的体积，但其设计定位是性能巡航帆船，而不是静态的船体。 (1)
帆装与操控
Custom 是一款性能巡航帆船，配备悬挂舵。其设计初衷是在巡航舒适性与良好的航行特性之间取得平衡，结果是一艘非常舒适的巡航游艇，同时保留了极佳的航行性能，而不是一个被剥离了所有装饰的纯竞赛锚点。这台由德国一家小型船厂改装的 280 马力 Mercedes Benz 柴油发动机，驱动着一个简单的巡航三叶顺桨螺旋桨，其桨叶角度可通过外部、易于触及的桨叶限位器进行调节。在首次海试时，螺旋桨的螺距出现偏差，导致发动机无法达到最大转速；一旦修正，该游艇便以完美的螺距和平稳的运行状态运行。她于 1987 年 5 月 1 日离开芬兰，前往更温暖的航行水域。 (2)
舱内住宿
Baltic Yachts 自己的办公室设计了甲板并规划了内部布局，这是为一名中欧客户开发的，该客户在瑞士与船厂会面，讨论了他对理想锚地的设想。冷弯成型、多方向的内部细节处理赋予了这艘船一种定制感，即使在那个时期的定制游艇中也不少见，而且整个设计重点始终是巡航舒适性，而不是竞赛优化。 (2)
常见问题
建造记录中唯一记录在案的缺陷是上文提到的螺旋桨螺距误差，该问题在初始测试中被发现，并在交付前已解决。 (2)
翻新与所有权
作为一款专为地中海巡航而设计的独一无二的定制帆船，Naos 在 20 世纪 80 年代末代表了对 Baltic 来说在其尺寸上限的一次学习曲线。折叠螺旋桨和外部螺距限制器的简单设计表明了其在传动系统维护方面对船主友好的设计理念，尽管原始记录中没有详细列出任何翻新历史。
总结
Baltic 83 Custom 是美国船舶工程与芬兰精湛工艺的精心融合，其自重轻、尺寸适中，且细节处理达到了罕见的精细标准。对于既想要跨洋航行能力又不想牺牲航行品质的船主来说，这是一艘极具价值的帆船。
优点
- 作为 Baltic 的首个定制 Sparkman & Stephens 合作项目，重量结构配合紧密
- 轻质夹层结构，配有精致的冷弯成型内装
- 舒适的巡航船体，且航行性能依然出色
- 简单、易维护的顺流螺旋桨，配外部螺距调节
缺点
- 交付时螺旋桨螺距误差需在使用前进行校正
- 定制单件生产意味着船队技术支持和共享备件有限
