Tasarım ve İnşa
Gövde hatları, salma ve dümen Sparkman & Stephens tarafından çizilirken, iç yerleşim ve güverte tasarımı Baltic Yachts'un kendi tasarım ofisi tarafından üstlenildi; iki firmanın özellikle ağırlık ve yapısal hesaplamalar konusundaki iş birliği son derece yakındı. Baltic, gövdeyi ve güverteyi tek yönlü elyaf kullanarak sandviç konstrüksiyonla inşa etti ve iç mekanı oldukça hafif tuttu; bu disiplin, tamamlanan yatın karakterine büyük katkı sağladı. İç mekan, her yöne uzanan soğuk kalıplanmış postalar ve yüzeylerle çok detaylıydı; tersanenin baş tasarımcısı Tor Hinders tarafından zirveye taşınan bu tasarım, iç marangozlara uygulanmak üzere teslim edildi. 25,30 metrelik tam boyu (LOA), 20,88 metrelik su hattı boyu (LWL), 6,28 metrelik genişliği, 3,40 metrelik su çekimi, 45.000 kg deplasmanı ve 17.000 kg balastı ile yelkenli gerçek bir hacme sahipti; ancak statik bir gövde yerine performans odaklı bir gezi teknesi olarak mühendislik süzgecinden geçirildi. (1)
Arma ve Kullanım
Custom, asma dümenli bir performans gezi teknesi olarak inşa edildi. Açıklandığı amaç, gezi konforu ile iyi yelken özellikleri arasında denge kurmayı hedefliyordu ve sonuç, sadece bir yarış teknesi olmaktan ziyade, çok iyi yelken özelliklerine sahip, son derece konforlu bir gezi yatı oldu. Küçük bir Alman firması tarafından marinize edilmiş 280 hp gücündeki Mercedes Benz dizel motor, kanat açısı dışarıdan erişilebilir bir kanat durdurucu ile ayarlanabilen basit bir 3 kanatlı katlanabilir (feathering) pervaneyi tahrik ediyordu. İlk deniz seyrinde pervane, motorun maksimum devirlere ulaşmasını engelleyen yanlış bir kanat açısıyla geldi; düzeltildikten sonra tekne mükemmel bir uyum ve pürüzsüz bir çalışmayla yol aldı. Tekne, daha sıcak denizlere doğru 1 Mayıs 1987'de Finlandiya'dan yola çıktı. (2)
Konaklama
Baltic Yachts kendi ofisi, İsviçre'de tersaneyle buluşarak tasarım vizyonunu paylaşan bir Orta Avrupalı müşteri için güverteyi tasarladı ve iç mekan düzenini oluşturdu. Soğuk preslenmiş, çok yönlü iç detaylar tekneye, dönemin özel yapım yatları arasında bile sıra dışı bir özel yapım hissi kazandırıyordu; buradaki temel odak noktası ise regatta optimizasyonundan ziyade gezi konforuydu. (2)
Bilinen Sorunlar
İnşa kayıtlarından belgelenen tek kusur, yukarıda bahsedilen ve ilk testte tespit edilip teslimat demirinden önce çözülen pervane dişli hatasıdır. (2)
Refits ve Sahiplik
Akdeniz seyri amacıyla tek parça olarak üretilmiş bu özel tasarım, 1980'lerin sonlarında Baltic için kendi boyut sınıfının zirvesinde bir öğrenme süreci temsil ediyordu. Hareketli kanatçıklı pervanenin ve harici pervane dişli kilidinin sadeliği, motor sistemi servisine sahip dostu bir yaklaşımı düşündürse de, kaynak belgede herhangi bir refit geçmişi detaylandırılmamıştır.
Karar
Baltic 83 Custom, Amerikan gemi inşa mühendisliği ile Fin işçiliğinin düşünceli bir şekilde harmanlandığı, boyutuna göre hafif inşa edilmiş ve nadir görülen bir titizlikle detaylandırılmış bir teknedir. Yelken kalitesinden ödün vermeden okyanus geçiş yeteneği isteyen sahiplerini fazlasıyla memnun edecektir.
Avantajları
- Baltık için Sparkman & Stephens ile yapılan ilk özel iş birliği; yakın ağırlık-yapı iş birliği içerir
- Detaylı, soğuk kalıplanmış iç mekana sahip hafif sandviç yapı
- Hâlâ çok iyi yelken açan konforlu gezi gövdesi
- Harici adım ayarı olan, basit ve bakımı kolay katlanır pervane
Dezavantajları
- Teslimat sırasında pervane dişli hatası tespit edilmiş olup kullanımdan önce düzeltilmesi gerekmektedir
- Özel tek üretim olması nedeniyle sınırlı filo bilgisi ve ortak yedek parça bulunmaktadır
