Design a konstrukce
Linie trupu, kýl a kormidlo navrhla společnost Sparkman & Stephens, zatímco vlastní konstrukční kancelář Baltic Yachts se postarala o uspořádání interiéru a styl paluby. Mezi oběma firmami panovalo obzvláště úzké propojení při výpočtech hmotnosti a strukturální pevnosti. Baltic stavěl trup a palubu sendvičovou metodou s jednosměrnými vlákny a udržel tak vnitřek poměrně lehký – což byla disciplína, která se projevila v charakteru dokončené jachty. Interiér byl velmi detailní, s chladně tvarovanými rámy a povrchy probíhajícími ve všech směrech, což byla výzva dotáhnutá do extrému hlavním projektantem loděnice Tor Hinders a předaná dál truhlářům na realizaci. S celkovou délkou (LOA) 25,30 metru, délkou na vodorysce (LWL) 20,88 metru, šířkou 6,28 metru, ponorem 3,40 metru, výtlakem 45 000 kg a zátěží 17 000 kg loď nabízela skutečný objem, ale byla navržena jako výkonná plachetnice spíše než jako statický trup. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Custom byl postaven jako výkonný cruiser s kormidlem zavěšeným na hřídeli. Jeho deklarovaným účelem bylo vyvážit komfort plavby s dobrými jachtařskými vlastnostmi, což vedlo k výsledku ve formě velmi pohodlné cestovní jachty s velmi dobrými plavebními vlastnostmi, nikoli však jako odstrojený závodní speciál. Naftový motor Mercedes Benz o výkonu 280 hp – upravený pro moře malou německou loděnicí – poháněl jednoduchý třílistý skládací lodní šroub, jehož úhel listů se nastavoval vnější, snadno přístupnou zarážkou. Při prvním zkušebním plavbě dorazil lodní šroub s nesprávným převodem, což bránilo motoru dosáhnout maximálních otáček; po opravě jachta běžela s dokonalým převodem a hladkým chodem. Z Finska vyplula 1. května 1987 s cílem najít teplejší vody pro plavbu. (2)
Ubytování
Vlastní kancelář Baltic Yachts navrhla palubu a uspořádala interiér pro klienta ze střední Evropy, který se s loděnicí setkal ve Švýcarsku, aby prodiskutoval svou vizi kotvy. Detaily interiéru z technologie studeného tvarování (cold-molded) v různých směrech dodávaly lodi na zakázku vyrobenému dojmu, který byl neobvyklý i mezi zakázkovými jachtami té doby, a celkový důraz byl kladen spíše na pohodlí při plavbě než na optimalizaci pro regaty. (2)
Známé problémy
Jedinou zdokumentovanou vadou z historie výroby je chyba v poloměru lodního šroubu zmíněná výše, která byla identifikována při počátečním testování a vyřešena ještě před dodáním k zádi. (2)
Refity a vlastnictví
Jako jedinečná zakázková loď s cílem plout ve Středomoří představovala Naos pro loděnici Baltic na konci 80. let na vrcholu své velikostní kategorie učební osnovu. Jednoduchost skládacího lodního šroubu a vnějšího zarážky pro nastavení stoupání naznačují majitelsky přívětivý přístup k údržbě pohonného systému, ačkoli v původních dokumentech není historie žádných refitů podrobně rozepsána.
Verdikt
Baltic 83 Custom je promyšlenou fúzí americké námořní architektury a finského řemeslného zpracování. Na svou velikost je postaven lehce a detaily jsou vyvedeny na vzácně vysoké úrovni. Odmění majitele, který požaduje schopnost překonávat oceány, aniž by se musel vzdát kvality plavby.
Klady
- První zakázková spolupráce Sparkman & Stephens pro Baltské moře s úzkou spoluprací na hmotnostní struktuře
- Lehká sendvičová konstrukce s detailním vnitřním tvarováním za studena
- Pohodlný cruiser s trupem, který stále velmi dobře pluje
- Jednoduchý, snadno servisovatelný skládací lodní šroub s vnějším nastavením stepenu
Zápory
- Chyba v úhlu natočení lodního šroubu při dodání vyžadovala před použitím korekci
- Zakázková stavba jednoho kusu znamená omezené znalosti flotily a sdílené náhradní díly
