Projekt i konstrukcja
Linie kadłuba, kil i ster zostały nakreślone przez Sparkman & Stephens, podczas gdy własne biuro projektowe stoczni Baltic Yachts zajęło się układem wnętrza i stylizacją pokładu, przy czym szczególnie bliska współpraca obu firm opierała się na obliczeniach masowych i konstrukcyjnych. Baltic zbudował kadłub i pokład w technologii przekładkowej (sandwich) z użyciem włókien jednokierunkowych, zachowując dość lekkie wnętrze – dyscyplina ta okazała się kluczowa dla charakteru gotowego jachtu. Wnętrze było bardzo szczegółowe, z formowanymi na zimno wręgami i powierzchniami biegnącymi we wszystkich kierunkach; wyzwanie to doprowadził do ekstremum główny projektant stoczni, Tor Hinders, i przekazał je szkutnikom do wykonania. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 25,30 metra, długości w linii wodnej (LWL) 20,88 metra, szerokości 6,28 metra, zanurzeniu 3,40 metra, wyporności 45 000 kg i balastzie 17 000 kg, jacht miał znaczną masę, ale został zaprojektowany jako jacht turystyczno-regatowy (performance cruiser), a nie jako statyczny kadłub. (1)
Takielunek i prowadzenie
Custom został zbudowany jako jacht turystyczno-regatowy z sterem wolnonośnym. Jego przeznaczenie zakładało równowagę między komfortem żeglugi a dobrymi właściwościami nautycznymi, co zaowocowało bardzo wygodnym jachtem turystycznym o bardzo dobrych osiągach regatowych, a nie odzianym w biało-czerwone barwy czystym jachtem regatowym. Silnik wysokoprężny Mercedes Benz o mocy 280 KM – dostosowany do pracy na morzu przez małą niemiecką stocznię – napędzał prosty, 3-płatowy śruba składana, której kąt składania regulowany był zewnętrzną, łatwo dostępną stoperą płata. Podczas pierwszego przeglądu morskiego śruba dotarła z niewłaściwym skokiem, co uniemożliwiało silnikowi osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej; po korekcie jacht pracował z idealnym skokiem i płynnie. Opuścił Finlandię 1 maja 1987 roku w drodze do cieplejszych wód. (2)
Wnętrze i komfort
Własne biuro Baltic Yachts zaprojektowało pokład oraz zagospodarowało wnętrze, opracowując je dla klienta z Europy Środkowej, który spotkał się z stocznią w Szwajcarii, aby omówić swoją wizję jachtu. Sztywno formowane, wielokierunkowe detale wnętrza nadawały jednostce wyjątkowo luksusowy charakter, niezwykły nawet jak na ówczesne jachty budowane na zamówienie, a głównym założeniem było zapewnienie komfortu turystycznego, a nie optymalizacja pod kątem regat. (2)
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną wadą z historii budowy jest wspomniana wyżej różnica w skoku śruby napędowej, która została wykryta podczas pierwszych prób i usunięta przed dostawą jachtu do właściciela. (2)
Remonty i eksploatacja
Jako jednostka budowana na zamówienie z przeznaczeniem do żeglugi śródziemnomorskiej, Naos stanowił dla stoczni Baltic na początku lat 90. XX wieku, w górnej granicy swojej wielkości, okazję do nauki. Prostota śruby składanej oraz zewnętrznej stopki regulacji skoku sugerują przyjazne dla właściciela podejście do serwisowania układu napędowego, choć w dokumentacji źródłowej nie ma szczegółowego opisu historii remontów.
Werdykt
Baltic 83 Custom to przemyślana fuzja amerykańskiej architektury okrętowej i fińskiego rzemiosła, zbudowana lekko jak na swoje rozmiary i dopracowana do rzadko spotykanych standardów. Nagradza właściciela, który pragnie zdolności do żeglugi oceanicznej bez rezygnacji z doskonałych właściwości nautycznych.
Zalety
- Pierwsza niestandardowa współpraca Sparkman & Stephens z Baltic, oparta na ścisłej współpracy przy kwestiach masy i konstrukcji
- Lekka konstrukcja przekładkowa z detalistycznym, formowanym na zimno wnętrzem
- Wygodny kadłub turystyczny, który wciąż doskonale żegluje
- Prosty w obsłudze, łatwy do serwisowania śruba składana ze zewnętrznym regulatorem skoku
Wady
- Błąd wychylenia śruby napędowej przy dostawie wymagał korekty przed użyciem
- Jednostka budowana na zamówienie oznacza ograniczoną wiedzę flotową i brak wspólnych części zamiennych
