Resumen del diseño e intenciones
El CNB 87 fue diseñado para armadores experimentados que buscaban un verdadero barco capaz de ir a cualquier parte y de realizar una vuelta al mundo. Durante su época, el modelo se distinguió de los cruceros de producción contemporáneos al ofrecer un casco y una estructura de cubierta de aluminio de grado marino excepcionalmente robustos. Este enfoque contrarrestaba directamente las tendencias de fibra de vidrio de la época, situando al CNB 87 en competencia directa con astilleros de diseño personalizado de élite del norte de Europa como Jongert y Royal Huisman.
En el interior, el velero fue diseñado en torno a una configuración de salón de cubierta semidesmontable, una elección de diseño que maximiza la luz natural a través de amplias ventanas envolventes, al tiempo que preserva un perfil bajo y elegante en cubierta. La ebanistería interior está dominada por una rica teca acabada a mano, utilizando técnicas tradicionales de carpintería de ebanistería para crear un ambiente cálido, marinero y, al mismo tiempo, muy sofisticado. Las acomodaciones están cuidadosamente divididas para mantener una clara separación de privacidad entre el grupo del armador y la tripulación profesional. Los camarotes de invitados suelen estar situados a proa y a medio barco, mientras que la cocina, la mesa de cartas y los camarotes de la tripulación se ubican a popa, lo que permite a la tripulación gobernar el velero con eficiencia sin perturbar a los demás ocupantes.
Variaciones y configuraciones
Aunque surgieron varias iteraciones y diseños hermanos bajo la égida del CNB de 85 a 88 pies a lo largo de las décadas —incluidos diseños de sloop posteriores de Philippe Briand—, el clásico CNB 87 diseñado por German Frers es más famoso en su configuración con aparejo de ketch. El aparejo de ketch distribuye la superficie vélica total entre dos mástiles (el principal y el mesana), lo que permite un manejo de velas más manejable y combinaciones de plan de vela muy versátiles cuando se navega con tripulación reducida con mal tiempo.
Bajo el agua, el velero cuenta con una quilla de lastre profunda y fija con un calado de aproximadamente 10,2 pies (3,10 metros), lo que garantiza un momento adrizante y una capacidad de rumbo excepcionales. La distribución interior estándar aloja a seis invitados en tres camarotes con baño privado, incluyendo una suite principal a toda manga y dos camarotes de invitados con literas dobles. Las dependencias dedicadas para la tripulación en el espejo de popa cuentan con dos camarotes dobles con aseo compartido, diseñados para albergar cómodamente a una tripulación profesional de hasta cuatro personas.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de aproximadamente 85 toneladas (187.000 libras), el CNB 87 es un velero de viaje de gran desplazamiento. En el agua, esta masa significativa se traduce en una navegación excepcionalmente cómoda y predecible con mar de fondo. La manga moderada del casco y su entrada fina le permiten cortar las olas de proa en lugar de dar pantocazos sobre ellas, manteniendo una excelente inercia y minimizando la fatiga de la tripulación en travesías largas.
El aparejo de ketch, que ofrece aproximadamente 3.928 pies cuadrados (365 metros cuadrados) de superficie vélica útil, proporciona al patrón un control preciso sobre el equilibrio del velero. Con viento fuerte, se puede navegar fácilmente con foque y mesana, manteniendo el centro de esfuerzo bajo y centrado, lo que reduce significativamente la escora y la presión en la caña. A motor, el velero cuenta con un potente motor diésel, normalmente una unidad Mercedes o Cummins de entre 278 y 280 caballos de fuerza, acoplada a una gran hélice plegable o de palas orientables. Esta transmisión impulsa fácilmente el casco de desplazamiento a un suave crucero de 10 nudos, con un par motor suficiente para superar vientos de proa y corrientes empinadas.
Problemas Conocidos y Puntos Críticos
Operar un superyate clásico de aluminio requiere una comprensión sofisticada de la metalurgia y los sistemas eléctricos. La principal preocupación para cualquier barco de aluminio de esta antigüedad es la corrosión galvánica, que se produce cuando metales disímiles entran en contacto en presencia de agua salada, o cuando corrientes eléctricas parásitas se filtran hacia el casco.
- Corriente Parásita e Aislamiento Galvánico: Los compradores potenciales deben encargar una prueba completa de "megger" para verificar el aislamiento de los sistemas eléctricos de 24V y 220V respecto al casco de aluminio. Asegurar la integridad de los transformadores de aislamiento y mantener un programa estricto de ánodos de sacrificio son puntos críticos innegociables para evitar la formación de picaduras localizadas en el casco.
- Cubierta de Teca sobre Aluminio: Las cubiertas tradicionales de teca colocadas sobre subcubiertas de aluminio son una vulnerabilidad conocida. Si la humedad penetra bajo la teca, puede atrapar agua salada directamente contra las placas de aluminio. Si se utilizaron incorrectamente tornillos de acero durante reformas anteriores, se producirá una rápida reacción de celda galvánica. Cualquier zona blanda en la teca o burbuja en la pintura adyacente exige una investigación inmediata y pruebas de ultrasonido metálico.
- Integridad de la Sentina y la Fontanería: El aluminio es muy sensible a los residuos ácidos, a los componentes de cobre de la fontanería y al agua estancada. El agua acumulada en la sentina debe mantenerse estrictamente seca, y las viejas tuberías de cobre deberían sustituirse por completo por tuberías modernas de composite o plástico para evitar la corrosión por iones de cobre en las planchas del casco.
Modernización y Mejoras
Los propietarios veteranos del CNB 87 han llevado a cabo reformas sistemáticas para adaptar estos cascos clásicos a los estándares modernos de los superyates.
- Sistema eléctrico y generación de energía: Sustituir los ruidosos e ineficientes generadores antiguos por unidades modernas más pequeñas y con aislamiento acústico es una mejora habitual. Muchos propietarios también convierten los bancos de baterías de servicio a sistemas modernos de litio (LiFePO4), lo que aumenta drásticamente la capacidad útil, reduce el peso y minimiza el tiempo de funcionamiento del generador.
- Jarcia y maniobra de velas: Cambiar los antiguos sistemas de enrollador manual o hidráulico de alta presión por unidades eléctricas modernas de bajo mantenimiento o hidráulicas mejoradas (como los sistemas Lewmar o Reckmann) simplifica enormemente la maniobra con tripulación reducida. Las reformas de la jarcia suelen incluir la sustitución de la jarcia firme original de varilla maciza por cabos de Dyneema modernos de bajo estiramiento.
- Electrónica y climatización: Las revisiones completas de navegación que incluyen consolas integradas de paneles de instrumentos de B&G o Raymarine son estándar en las reformas recientes, junto con la sustitución de los anticuados y consumidores equipos de aire acondicionado por sistemas modernos de climatización con inversor y frecuencia variable.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el CNB 87 ocupa un nicho muy respetado. Debido a su pedigrí personalizado, su construcción en aluminio y su asociación con prestigiosos diseñadores como German Frers, estos veleros exigen una fuerte prima en comparación con los barcos de fibra de vidrio producidos en masa de una edad similar. Son escasos, con solo unos pocos cascos construidos, y rara vez cambian de manos.
Para el comprador adecuado, un CNB 87 clásico representa un valor extraordinario. Proporciona la seguridad estructural, la comodidad oceánica y el prestigio visual de un verdadero superyate personalizado por una fracción del coste de una construcción nueva. Sin embargo, la economía de poseer un barco de este tipo requiere un presupuesto realista para el mantenimiento profesional continuo, la tripulación y los periodos periódicos en el astillero, ya que el refit de cascos de aluminio y el mantenimiento de sistemas de grado comercial de alta resistencia requieren la experiencia especializada de un astillero.
El veredicto
El CNB 87 es un explorador de altura sin concesiones, construido para quienes valoran la seguridad estructural, la estética de los yates clásicos y el probado pedigrí oceánico de German Frers y Construction Navale Bordeaux.
Pros:
- Casco y cubierta de aluminio magistralmente construidos bajo los estándares de Bureau Veritas.
- Excepcional comportamiento marinero con mal tiempo y comodidad para los pasajeros.
- Configuración de aparejo de ketch muy versátil para una fácil gestión del plan de vela.
- Distribución interior inteligente que proporciona una excelente separación entre las zonas de invitados y la litera de la tripulación.
- Diseño atemporal de salón de cubierta lleno de luz con ebanistería de teca de alta calidad.
Cons:
- Exige una vigilancia rigurosa y continua para evitar la corrosión galvánica y los daños por corrientes parásitas.
- El calado profundo de 10,2 pies limita el acceso a zonas de navegación costera poco profundas y puertos deportivos.
- Altos costes operativos asociados al mantenimiento de sistemas personalizados de superyate y tripulación profesional.
- Las cubiertas de teca sobre aluminio requieren un mantenimiento cuidadoso y costoso para evitar la acumulación de humedad.
