Design e costruzione
Le linee dello scafo, la chiglia e il timone sono stati disegnati da Sparkman & Stephens, mentre lo studio di progettazione interno di Baltic Yachts si è occupato degli interni e dello stile della coperta, con una collaborazione particolarmente stretta tra i due studi sui calcoli di peso e strutturali relativi all'ancora. Baltic ha costruito lo scafo e la coperta in sandwich utilizzando fibre unidirezionali, mantenendo gli interni piuttosto leggeri — una disciplina che si è rivelata vincente nel carattere dell'imbarcazione finita. Gli interni erano molto dettagliati, con ordinate e superfici stampate in tutti i sensi, una sfida portata all'estremo dal progettista capo del cantiere, Tor Hinders, e affidata ai falegnami interni per l'esecuzione. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 25,30 metri, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 20,88 metri, un baglio massimo di 6,28 metri, un pescaggio di 3,40 metri, un dislocamento di 45.000 kg e una zavorra di 17.000 kg, la barca trasportava una massa reale ma era progettata come cruiser prestazionale piuttosto che come scafo statico. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Custom fu costruito come barca da crociera-regata con timone sospeso. Il suo scopo dichiarato bilanciava il comfort della crociera con buone caratteristiche di navigazione, e il risultato fu una barca da crociera molto confortevole con ottime doti veliche, piuttosto che un monoscafo da regata spoglio. Il motore diesel Mercedes Benz da 280 hp — marinarizzato da una piccola azienda tedesca — spingeva un'elica a pale orientabili tripala semplice, la cui angolazione delle pale era regolata da un limite esterno facilmente raggiungibile. Al primo test in mare l'elica arrivò con un passo errato che impediva al motore di raggiungere le rotazioni massime; una volta corretto, la barca navigò con passo perfetto e movimento fluido. Salpò dalla Finlandia il 1° maggio 1987 alla volta di acque più calde. (2)
Accommodations
Lo studio di Baltic Yachts ha progettato la coperta e disegnato gli interni, sviluppati per un cliente dell'Europa centrale che ha incontrato il cantiere in Svizzera per discutere della sua visione dell'ancora. I dettagli interni orientabili in legno lamellare resero la barca con un'atmosfera personalizzata insolita persino tra le barche su misura del periodo, e l'enfasi generale era posta sul comfort da crociera piuttosto che sull'ottimizzazione per le regate. (2)
Known Issues
L'unico difetto documentato nel registro di costruzione è l'errore di passo dell'elica menzionato sopra, identificato durante il collaudo iniziale e risolto prima della consegna all'ancora. (2)
Refit e proprietà
In quanto unico esemplare personalizzato con vocazione alla crociera mediterranea, il Naos ha rappresentato una scuola di apprendimento per Baltic nella fascia superiore delle dimensioni della fine degli anni '80. La semplicità dell'elica a pale orientabili e del tappo di passo esterno suggerisce un approccio amichevole verso la manutenzione della trasmissione, sebbene nessuna cronologia dei refit sia indicata nel documento di partenza.
Il verdetto
Il Baltic 83 Custom è una fusione ben studiata tra l'architettura navale americana e l'artigianato finlandese, costruito leggero per le sue dimensioni e rifinito con uno standard raro. Ripaga un armatore che desidera capacità oceanica senza rinunciare alla qualità della navigazione.
Vantaggi
- Prima collaborazione personalizzata Sparkman & Stephens per Baltic, con stretta cooperazione sulla struttura del peso
- Costruzione in sandwich leggera con interni dettagliati in laminato a freddo
- Scafo da crociera confortevole che naviga ancora molto bene
- Elica a pale orientabili semplice e facile da manutenere con regolazione esterna dell'passo
Svantaggi
- L'errore di passo dell'elica al momento della consegna richiedeva una correzione prima dell'uso
- La produzione custom su singolo esemplare comporta una conoscenza limitata della flotta e ricambi condivisi
