Conception et construction
Les lignes de coque, la quille et le safran ont été dessinés par Sparkman & Stephens, tandis que le propre bureau d'études de Baltic Yachts s'est occupé de l'aménagement intérieur et du style du pont, avec une collaboration particulièrement étroite entre les deux cabinets sur les calculs de poids et de structure liés à l'ancre. Baltic a construit la coque et le pont en sandwich utilisant des fibres unidirectionnelles, et a conservé un intérieur assez léger — une discipline qui s'est traduite par le caractère unique du voilier fini. L'intérieur était très détaillé, avec des membrures et des surfaces moulées sous vide dans toutes les directions, un défi poussé à l'extrême par le chef architecte du chantier, Tor Hinders, et confié aux menuisiers pour l'exécution. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 25,30 mètres, une longueur à la flottaison (LWL) de 20,88 mètres, un maître-bau de 6,28 mètres, un tirant d'eau de 3,40 mètres, un déplacement de 45 000 kg et un lest de 17 000 kg, le voilier possédait une vraie masse tout en étant conçu comme un croiseur-régatier plutôt que comme une coque statique. (1)
Gréement et comportement
Le Custom a été construit comme un croiseur performant doté d'un safran suspendu. Son programme initial équilibrait le confort de croisière avec de bonnes qualités marines, donnant naissance à un voilier de voyage très confortable et performant plutôt qu'à un dériveur de course dépouillé. Le moteur diesel Mercedes Benz de 280 ch — adapté à la navigation par une petite entreprise allemande — entraînait une hélice tripale à pales orientables classique, dont l'angle était réglé par un arrêt de pale externe et facilement accessible. Lors du premier essai en mer, l'hélice est arrivée avec une largeur incorrecte qui empêchait le moteur de dépasser ses tours maximaux ; une fois corrigée, le bateau a fonctionné avec une largeur parfaite et un fonctionnement fluide. Il a quitté la Finlande le 1er mai 1987 pour des eaux plus chaudes. (2)
Aménagements
Le propre cabinet d'architecture de Baltic Yachts a conçu le pont et l'aménagement intérieur, développé pour un client d'Europe centrale qui s'est rendu au chantier en Suisse pour discuter de sa vision du bateau. Les détails intérieurs moulés sous vide et multidirectionnels donnaient au voilier une sensation d'élaboration sur mesure inhabituelle, même parmi les yachts personnalisés de l'époque, et l'accent était mis partout sur le confort en croisière plutôt que sur l'optimisation pour la régate. (2)
Known Issues
Le seul défaut documenté sur le dossier de construction est l'erreur d'environnement de l'hélice mentionnée ci-dessus, qui a été identifiée lors du test initial et résolue avant la mise à l'eau. (2)
Refits et propriétaires
En tant que construction unique sur mesure conçue pour la croisière en Méditerranée, le Naos a représenté une première expérience pour Baltic au sommet de sa gamme de taille à la fin des années 1980. La simplicité de l'hélice à pales orientables et du frein de pas externe suggère une approche conviviale pour l'entretien de la transmission, bien qu'aucun historique de refit ne soit détaillé dans les documents d'origine.
Le verdict
Le Baltic 83 Custom est une fusion bien pensée entre l'architecture navale américaine et le savoir-faire finlandais, construit léger pour sa taille et détaillé selon des normes rares. Il récompense un propriétaire qui recherche des capacités transocéaniques sans pour autant sacrifier la qualité de navigation.
Avantages
- Première collaboration sur mesure avec Sparkman & Stephens pour Baltic, avec une étroite coopération sur la structure-poids
- Construction en sandwich léger avec intérieur moulé sous vide détaillé
- Carène de croisière confortable qui navigue toujours très bien
- Hélice à pales orientables simple et facile à entretenir avec réglage externe du pas
Les points faibles
- Erreur de pente d'hélice à la livraison nécessitant une correction avant utilisation
- Construction unique signifie un savoir-faire limité au sein de la flotte et des pièces de rechange partagées limitées
