Designkonzept & Zielsetzung
Brewers Hauptziel für die Rob Roy 23 war es, eine seetüchtige, trailerfreundliche Fahrtenyacht für Paare oder Einhandsegler zu entwerfen. Als direkte Alternative zu den eher kastenförmigen Taschen-Fahrtenyachten mit hohem Freibord der damaligen Zeit setzt die Rob Roy 23 auf Eleganz und Einfachheit. Ihr prägendes optisches Merkmal ist das Kanuheck (Spitzgatter), das für einen sauberen Strömungsabriss sorgt und den Widerstand minimiert. Zusammen mit einem markanten Bugspriet und einem Heckausleger (Bumpkin) streckt es die Länge über alles auf 28,67 Fuß, während die eigentliche Länge an Deck kompakte 22,67 Fuß beträgt. (1, 2)
Unter der Wasserlinie nutzt der Entwurf einen flachen, langen Kielstummel, der ein L-förmiges Aluminium-Schwert aufnimmt. Diese Konfiguration hält den Schwertkasten außergewöhnlich klein und unauffällig, sodass er den Wohnraum im Innenbereich nicht teilt. An Deck stattete Marine Concepts das Boot mit reichlich Teakholz aus, darunter robuste Fußrelingen, Handläufe, der Bugspriet und der Heckausleger, was den klassischen Charakter der Fahrtenyacht unterstreicht. Unter Deck ist die Unterkunft gemütlich und sehr traditionell gestaltet. Sie bietet eine Stehhöhe von 48 Zoll (im Sitzen), edlen Holzausbau, einen Teak-und-Eschen-Boden sowie zu öffnende Bullaugen aus Bronze. Die kompakte Pantry ist geteilt und im Vorschiff untergebracht – mit einem zweiflammigen Herd an Backbord und einer kleinen Spüle an Steuerbord –, flankiert von zwei Längskojen im Salon und einer Bordtoilette im Bug. (1)
Variationen & Konfigurationen
Während der Rumpf und die Spitzgatter-Ästhetik über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert blieben, bot Marine Concepts kleine Variationen im Innenraum und Rigg an, um den Wünschen der Eigner gerecht zu werden. Das primäre Kabinenlayout ist die klassische Aufteilung mit zwei Kojen, die der Pantry im Vorschiff und der Nasszelle viel Platz einräumt. Es wurde jedoch auch eine Drei-Koje-Variante gebaut, bei der eine schräge Einzelkoje im Vorschiff neben der Toilette untergebracht wurde, was die Pantry etwas verkleinerte, aber Platz für ein zusätzliches Crewmitglied schaffte. (1)
Der Standard-Segelplan ist eine Gunter-getakelte Yawl mit 7/8-Rigg. Der Großmast steht in einem Aluminium-Kippbeschlag (Tabernakel) an Deck, sodass er von einer Person für Brückendurchfahrten oder den Trailertransport leicht gelegt werden kann. Der unverstagte Besanmast wird durch den Cockpitboden gesteckt und steht weit achtern auf dem Heckausleger. Das Besansegel hilft dabei, die Luvgierigkeit auszubalancieren, oder dient vor Anker als Stützsegel. Einige Versionen des Bootes wurden als Gaffel- oder Slup-Rigg gebaut, die überwiegende Mehrheit verfügt jedoch über das klassische Yawl-Rigg mit den charakteristischen lohfarbenen Segeln (Tanbark). Die Tiefgangskonfiguration ist in der gesamten Flotte einheitlich: Das Schwert benötigt bei hochgezogenem Zustand nur 1,5 Fuß Tiefgang und reicht voll abgesenkt bis auf 4,25 Fuß hinunter, was das Boot zu einem hervorragenden Flachwasser-Kreuzer macht, der sich leicht über eine Standard-Rampe kranen lässt. (1, 2)
Segelleistung & Seeverhalten
Die Segelleistung der Rob Roy 23 wird stark von ihren einzigartigen Kennzahlen und der Rumpfform beeinflusst. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 108,67 wird sie als Leichtdeplacement-Boot eingestuft, wodurch sie selbst bei leichtem Wind leicht durchs Wasser gleitet. Diese Agilität wird durch ein robustes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 24,97 weiter verstärkt, was auf ein kraftvolles Verhältnis von Segelfläche zu Gewicht hinweist. Auf raumen Kursen macht dies das Boot außergewöhnlich schnell und agil. An der Pinne verhält sich das Boot dynamisch und setzt kleine Böen direkt in Beschleunigung um.
Die geringe Breite von 6,92 Fuß und das relativ bescheidene Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 29,55 Prozent bedeuten jedoch, dass die Rob Roy 23 ein rankes Boot ist, das schnell krängt. Diese Rankheit spiegelt sich in ihrem Kenterungsverhältnis von 2,13 wider, das leicht über dem konservativen Fahrtenstandard von 2,0 liegt. Daher sind aktives Segeltrimmen und frühzeitiges Reffen unerlässlich. Glücklicherweise bietet das Yawl-Rigg hervorragende Möglichkeiten zur Segelverkürzung: Das Großsegel komplett zu bergen und nur unter Fock und Besan zu segeln, ist eine klassische Taktik der Eigner, um das Boot aufrecht und ausbalanciert zu halten, wenn der Wind zunimmt. (1)
Die Leistung am Wind ist ihre größte Schwachstelle. Aufgrund des L-förmigen Schwerts und des hohen Windwiderstands des geteilten Riggs läuft das Boot nicht besonders hoch am Wind und weist spürbare Abdrift auf. Auf raumen Kursen und vor dem Wind pendelt sie sich jedoch in eine komfortable Bewegung ein. Eine Komfort-Ratio von 11,14 unterstreicht ihr lebhaftes Seeverhalten; obwohl sie in der Welle tanzt und schnell reagiert, hilft ihr berechenbarer Spitzgatter-Rumpf, die Bewegungen im Vergleich zu modernen, flachbödigen Trailerbooten abzumildern. (1)
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Potenzielle Käufer einer gebrauchten Rob Roy 23 sollten auf einige modellspezifische Schwachstellen achten. Das kritischste Problem betrifft die Konstruktion des internen Ballasts. In den frühen Produktionsjahren kapselte Marine Concepts den Ballast ein, indem Bleistücke auf beiden Seiten des Schwertkastens platziert und mit Gießharz vergossen wurden. Durch jahrzehntelanges Trailern – insbesondere auf Rollen statt auf breiten Auflagen (Bunks) – können die Erschütterungen dazu führen, dass dieses Harz reißt. Dies kann zu Rissen im GFK rund um den Schwertkasten oder zu einem Verrutschen des Ballasts führen. Die Inspektion dieses Bereichs auf strukturelle Risse, Wassereintritt oder loses Material ist ein entscheidender Schritt beim Kauf. (3)
Die Ruderanlage ist ein weiterer bekannter Problembereich. Der ursprüngliche Entwurf sah ein mit GFK ummanteltes Aluminium-Spatenruder vor, in einigen Versionen auch ein klappbares Ruder (Kick-up). Der interne Ruderkern kann unter Wassereinbruch und anschließender Delamination leiden, was dazu führen kann, dass die GFK-Haut unter Last reißt oder versagt. Zudem ist bekannt, dass das klappbare Ruder manchmal aufschwimmt oder nicht genügend negativen Auftrieb hat, um vollständig abgesenkt zu bleiben, was die Steuerwirkung verringert. (1, 2)
Schließlich sind die Decks mit einem Hirnholz-Balsakern konstruiert. Jede schlecht abgedichtete oder nachträglich installierte Decksausrüstung, Handläufe oder Püttinge können Feuchtigkeit in den Kern eindringen lassen, was zu lokalem Rott und weichen Stellen führt. Käufer sollten das Deck systematisch mit einem Feuchtigkeitsmesser überprüfen, mit besonderem Augenmerk auf die Bereiche um das an Deck montierte Tabernakel und die Befestigungspunkte des Bugspriets.
Modernisierung & Upgrades
Eigner, die ein Refit an einer Rob Roy 23 durchführen, konzentrieren sich häufig auf den Hilfsantrieb. Das Boot verfügt über einen Motorschacht im Cockpit, der für einen Außenborder mit bis zu 8 PS ausgelegt ist. Viele ältere Boote nutzten ursprünglich laute Zweitakt-Außenborder, die schwer zu warten waren. Moderne Refits umfassen meist die Installation eines leichten 6- oder 8-PS-Viertakt-Außenborders mit Lichtmaschine zur Ladung der Verbraucherbatterien. In jüngster Zeit haben einige Eigner erfolgreich auf Elektroantrieb umgestellt und nutzen elektrische Außenborder, die perfekt in den Schacht passen. Dies eliminiert Lärm und Benzingeruch und nutzt den leichtgängigen Rumpf des Bootes optimal aus. (1, 4, 5)
Um das Problem des aufschwimmenden Ruders zu lösen, rüsten viele Eigner auf ein modernes, gewichtetes Hochleistungs-Klappdruder um. Spezialisierte Ruderbauer fertigen Ersatz-Ruderblätter an, die so gewichtet sind, dass sie auch bei Fahrt zuverlässig unten bleiben, was die Steuerbarkeit erheblich verbessert.
Im Bereich der Elektrik und des Riggs gehören der Austausch der klassischen Bleisäurebatterien gegen eine kompakte Lithium-Eisenphosphat-Batteriebank zu den Standardprojekten. Diese lässt sich hervorragend mit kleinen, flexiblen Solarpaneelen auf dem Kajütdach oder am Heckkorb kombinieren. Für die Sicherheit beim Einhandsegeln installieren Eigner routinemäßig Lazy-Jacks am Großmast und führen die Fallen und Reffleinen nach achtern ins Cockpit, sodass die Crew bei schlechtem Wetter nur noch selten auf die schmalen Seitendecks treten muss. (4)
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Auf dem Gebrauchtbootmarkt genießt die Rob Roy 23 einen hervorragenden Ruf als Nischen-Klassiker unter den Taschenyachten. Da weniger als hundert Rümpfe gebaut wurden, sind sie relativ selten und werden nicht oft zum Verkauf angeboten. Wenn sie auf den Markt kommen, erzielen sie im Vergleich zu in Serie gebauten, rein zweckmäßigen Trailerbooten derselben Ära einen spürbaren Aufpreis. Dies spiegelt ihre hochwertige GFK-Verarbeitung, das klassische Design und den bekannten Konstrukteur wider. (1, 2)
Die Kosten für ein Refit sind aufgrund der kompakten Größe des Bootes sehr überschaubar. Der Austausch des stehenden Guts, der Kauf neuer Segel oder kosmetische Holzarbeiten können zu einem Bruchteil der Kosten einer mittelgroßen Fahrtenyacht durchgeführt werden. Ein schwerer struktureller Schaden, wie ein verrottetes Balsaholzdeck oder ein beschädigter Schwertkasten, kann jedoch den Grundwert des Bootes leicht übersteigen, wenn die Arbeiten an eine Werft vergeben werden. Daher sind diese Boote bei fähigen Heimwerkern sehr beliebt, die das reichhaltige Holz und die Struktur dieses charmanten Entwurfs von Ted Brewer selbst erhalten können. (1, 3, 4)
Das Urteil
Die Rob Roy 23 ist eine seltene, wunderschön proportionierte und sehr fähige Taschen-Fahrtenyacht, die das Herz ebenso anspricht wie den Verstand. Sie ist nicht dafür gebaut, Regatten zu gewinnen, und bietet auch keine Stehhöhe für das Leben im Hafen. Stattdessen ist sie ein eleganter, trailerbarer Flachwasser-Kreuzer, mit dem sich Küstentörns, Wochenendausflüge und flache Buchten mit Stil, Sicherheit und einer unverwechselbaren maritimen Präsenz erleben lassen. (1, 2)
Vorteile
- Klassischer, wunderschöner Spitzgatter-Yawl-Entwurf mit außergewöhnlicher optischer Wirkung.
- Geringer Tiefgang mit einem sehr kompakten Schwertkasten, was das Boot hervorragend trailerbar und flachwassertauglich macht.
- Leicht zu bedienendes Yawl-Rigg mit einem in einem Tabernakel montierten Großmast für einfaches Stellen und Legen im Einhandbetrieb.
- Der Leichtdeplacement-Rumpf reagiert sehr agil und segelt hervorragend auf raumen Kursen.
- Hochwertige Bauqualität von Marine Concepts mit robustem GFK und reichlich Teakholz-Verzierungen. (1, 2)
Nachteile
- Sehr begrenzter Innenraum mit Stehhöhe nur im Sitzen und sehr schmalen Bodenbrettern.
- Rank bei auffrischendem Wind aufgrund der geringen Breite, was ein frühzeitiges und häufiges Reffen erfordert.
- Mäßige Am-Wind-Eigenschaften mit spürbarer Abdrift beim Aufkreuzen.
- Die ursprüngliche Ballast-Vergusskonstruktion neigt bei häufigem Trailern auf unebenen Straßen zu Rissen.
- Das originale klappbare Ruder kann unter Wassereinbruch und Auftriebsproblemen leiden. (1, 2, 3)
