Guide d'achat ShearWater 39
Le ShearWater 39 est un cotre hauturier sud-africain conçu par Dudley Dix, construit en petites séries du début des années 1990 au milieu des années 2000 (la base de données indique une année de début de production de 1990). Un acheteur sur le marché de l'occasion se trouve face à un voilier de voyage traditionnel à déplacement lourd, doté d'une carène moderne avec quille à aileron. La production a été suffisamment limitée pour que chaque exemplaire doive être évalué sur sa propre expertise plutôt que selon les normes d'une flotte, et quelques coques ont été vendues pour finition par leur propriétaire, offrant ainsi une qualité d'aménagement variable.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les voiliers ShearWater 39 d'occasion se présentent sous deux aménagements intérieurs principaux. La configuration classique associe une cabine avant à une cabine de quart arrière pour garantir l'intimité de deux couples, tandis qu'une version avec carré plus ouvert remplace cette couchette de quart par un grand espace technique ou de rangement à l'arrière. Une cabine propriétaire arrière sur toute la largeur du bateau, dotée d'un accès direct au cockpit, apparaît sur certaines versions. Dans les deux cas, le bateau conserve une couchette en V dans la cabine avant, des WC séparés avec douche, des banquettes opposées, une cuisine en L près de la descente et une table à cartes en vis-à-vis. Le cockpit est un grand cockpit arrière en fer à cheval, sécurisant et équipé d'un petit puits de survie, et la hauteur sous barrots est bonne pour cette longueur, malgré le fait que les versions de série en composite aient été abaissées à 1,925 m.
Équipement et améliorations courantes
Le modèle était proposé en composite, en aluminium et en bois, avec un moteur diesel in-bord de 35 à 50 ch comme propulsion standard. Sur le marché de l'occasion, les éléments les plus importants pour l'acheteur sont le gréement de cotre et son système de réglage des voiles : des winches principaux à portée de main du barreur, un chariot de bôme avant la descente, et un étai intérieur avec bastaques courantes ou fixes. Les systèmes de navigation et d'énergie varient selon les finitions, mais un refit classique comprend généralement un gréement dormant neuf, de nouvelles voiles, une mise à niveau de l'électronique et un câblage partiel ou complet. La capacité des réservoirs est un vrai point d'attention pour l'achat — de nombreux bateaux embarquent 400 à 500 litres d'eau et 250 à 300 litres de diesel, et les réservoirs d'origine en acier doux peuvent être obsolètes.
Ce qu'il faut inspecter
Les cadènes étant des tôles plates en acier inoxydable vissées à l'intérieur à des renforts stratifiés, l'acheteur doit les inspecter pour détecter d'éventuelles fissures de corrosion caverneuse et de faïençage là où elles traversent le pont et sont boulonnées à la structure. La liaison coque-quille doit être examinée pour détecter tout suintement, fissure ou réparation antérieure, et à l'intérieur de la coque, les boulons de quille et les contre-plaques doivent être vérifiés pour détecter la rouille, les fissures ou une déformation par compression. Testez les bagues de safran pour détecter le jeu et recherchez des fissures au niveau de la liaison coque-skeg ou de l'eau dans la pale. Lors de l'inspection, tapez sur le pont avec votre articulation pour repérer les zones molles au niveau des sorties de cadènes, des pieds de chandeliers, du partenaire de mât et des équipements traversants, et considérez que tout réservoir de carburant d'origine en acier doux est potentiellement arrivé en fin de vie. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Il s'agit de bateaux rares, les achats dépendant donc des annonces individuelles et de l'expertise.
- Inspecter l'étanchéité des cadènes et les genoux internes pour détecter toute corrosion
- Vérifier que la liaison coque-quille et les boulons ne fuient pas ni ne subissent de déformation sous pression
- Tester le jeu des bagues de safran sur le skeg
- Palper le pont pour repérer d'éventuelles zones molles autour des fixations et de l'emplanture du mât
- Confirmer le matériau et l'état du réservoir de carburant
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le ShearWater 39. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| sept. 25 | 1 | 90 000 € | — |
| oct. 25 | 1 | 65 000 € | -27.8% |
Où ils sont listés
Les annonces ShearWater 39 couvrent 2 pays. Allemagne arrive en tête avec 1 annonces (50.0%), suivi de Grèce.
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| AMEL Sharki 39 | 39.25' | $ 88 000 | 23 | 3 |
| Moody 39 | 38.58' | $ 54 286 | 12 | 2 |
| Oyster Yachts 39 | 40.68' | $ 52 443 | 9 | 3 |
| Nicholson 39 | 39' | $ 101 914 | 8 | 3 |
| Swan 39 | 39.3' | $ 104 886 | 7 | 0 |
| ShearWater 39Tu es ici | — | $ 90 319 | 2 | 0 |