Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus handaufgelegten Rovinggeweben und -matten auf einem massiven GFK-Laminat, wobei der Balsakern ausschließlich auf dem Schiebeluk des Niedergangs und den Cockpitsitzen liegt. Die Laminatstärke verrät, wo sich die Lasten konzentrieren: 5/8 Zoll auf der Mittellinie, 3/8 Zoll im Überwasserschiff und eine stattliche volle 1 Zoll dort, wo die Püttinge aufliegen. Diese Püttinge sitzen außen am Rumpf direkt unter der Sprunglinie und sind zusammen mit den Relingstützen durch ein Viertel-Zoll-Sperrholzrahmen verstärkt. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach außen gerichtete Flanschverbindung, die innen mit Edelstahl verschraubt und einlaminiert ist, während die Fußreling durch kurze Schrauben gehalten wird, die vor der Flanschverbindung enden. Der mit Blei gefüllte Kiel ist integraler Bestandteil des Rumpfes; das GFK über dem Ballast bildet einen flachen Bilgenbereich ohne Pumpensumpf. Das Ruder hängt an einem Teil-Skeg mit einer Bodenlagerung, und der breite Achterkorb lässt sich anheben, um zum Ruderkopf zu gelangen. Zeitgenössische Rezensenten beurteilten sie als ein gutes, stabiles Boot von solider Bauweise, und die strukturelle Aufteilung bestätigt dies durch die bewusste Materialstärke dort, wo sie für die Belastungen erforderlich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist als Masttoppslup mit einem einzelnen unteren Wantenpaar und außenliegenden Püttingen getakelt, wobei das stehende Gut mit 5/32-Zoll-Draht dimensioniert ist. Eine mit Schaumstoff gefüllte 130-Prozent-Genua auf einer CDI-Rollanlage ist Standardausstattung, ebenso wie eine an Deck montierte Winsch für die Vorliek, jedoch keine für das Großsegel; zum Großsegel sind Lazy-Jacks und ein Jiffy-Reffsystem installiert. Die Travellerschiene der Großschot verläuft über die Brücke, was einen guten Hebelarm bietet, aber das Herankommen an der Pinne zur Schot etwas unhandlich macht. Unter Segeln fanden Testsegler ihr Seeverhalten lebhaft, aber ohne hartes Einsetzen in zwei Fuß hohe Kabbelwasser, mit spürbarer Luvgierigkeit, sobald sie bei 20 Knoten Wind krängte. Auf raumen Kursen lief sie wie auf Schienen und benötigte kaum Steuereingriffe; die kleine Radsteuerung gab auch bei moderatem Kraftaufwand eine gute Rückmeldung. Unter Motor mit dem Innenborder bot sie hervorragende Kurvenleistung und zeigte beim Rückwärtsfahren den üblichen Radeffekt nach Backbord.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Seafarer 26 Schlafplätze für vier Personen: eine Doppelkoje im Vorschiff als V-Koje und zwei gerade Sofakojen, die den Schiebeliegestuhl des Hauptsalons flankieren. Der Konstrukteur hat klugerweise auf enge Achterkojen verzichtet. Stattdessen bietet der Salon Stehhöhe, reichlich Stauraum unter und hinter den Sofas sowie einen klappbaren Massivholztisch, der Schränke freilegt und sich auf ausziehbaren Sockeln weit öffnen lässt. Die Pantry ist unter dem Brückendeck untergebracht, mit einer Kühlbox an Backbord und einem zweiflammigen Spirituskocher an Steuerbord, ergänzt durch Stauraum unter dem Herd und 1,88 m Stehhöhe unter dem Schiebeluk des Niedergangs. Die Nasszelle befindet sich direkt achterlich der Bugkabine an Backbord und verfügt über ein festes Bullauge, ein zu öffnendes Bullauge über dem gegenüberliegenden Waschtisch sowie zu öffnende Luken über den Bereich zwischen Waschtisch und Nasszelle sowie über die V-Koje. Zwei Lüfter im vorderen Bereich sorgen für viel Luftzirkulation. Tester bewerteten die Liegekomfort-Werte mit nur 2 von 5 Sternen – die Cockpitsitze sind breit, aber zu kurz, und die an den Schotten montierten Instrumente machen es unbequem, sich ohne große Polster zurückzulehnen. Dennoch eignet sich das Boot eher als komfortable Fahrtenyacht für Wochenenden oder kurze Törns entlang der Küste als für das dauerhafte Wohnen an Bord.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten von Problemen mit der unteren Lagerung des Ruders, dem Schwachpunkt einer ansonsten robusten Skeg-Anordnung. Die Verkabelung wird regelmäßig kritisiert, da sie nicht so gut ist, wie sie sein sollte. Zudem hatte Seafarer als Werft wiederholt Probleme mit der Bauqualität im Innenraum und pünktlichen Lieferungen. Die flache Bilge ohne Pumpenwasseboden bedeutet, dass Wasser unter Deck ohne einen festen Wassertank behandelt werden muss – ein Detail, das für alle, die eine längere Küstenfahrt planen, beachtet werden sollte.
Refits und Eignerschaft
Einige Rümpfe und Decks wurden im Bausatz angeboten, und das Boot verfügte über eine umfangreiche Optionenliste – ein Außenborder war serienmäßig, während Edson-Radsteuerung und ein Yanmar 1GM-Diesel als Optionen erhältlich waren, wobei sich letzterer als ausreichend erwies, außer wenn man gegen starken Gegenwind ankam. Die Ankerkiste war eher ein nachträgliches Zubehör als Standard, und das im Jahr 1981 besprochene Exemplar verzichtete auf hölzerne Süllkränze. Die beiden großen Backskisten unter jedem Sitz bieten Zugang zum Motor und reichlich Stauraum, und die Brücke behindert den Zutritt zum Niedergang nicht.
Das Fazit
Die Seafarer 26 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, deren Bauweise Material dort einsetzt, wo es seine Berechtigung hat – von den fingerdicken Pütting-Aufhängungen bis zur einlaminierten Rumpf-Deck-Verbindung. Sie segelt sehr gut auf raumen Kursen und bietet für ihre Länge einen wirklich nutzbaren Innenraum, der lediglich durch einige vom Eigner gemeldete Schwachstellen und eine Bilge beeinträchtigt wird, die bei der Entwässerung Aufmerksamkeit erfordert.
Vorteile
- Solides, laminiertes Rigg mit starkem Pütting-Aufbau
- Geräumiger, gut belüfteter Innenraum mit echter Stehhöhe
- Einfacher Motorzugang durch große Backskisten
- Laufen sehr kursstabil und lassen sich unter Motor oder Segeln gut steuern
Nachteile
- Probleme mit der unteren Ruderkugelbuchse gemeldet von einigen Eignern
- Unterdurchschnittliche Verkabelung und variable Qualität des im Bausatz erstellten Innenraums
- Flacher Bilgenbereich ohne Pumpenschwelle
- Geringe Kletterbarkeit und unhandlicher Bereich für die Großschot um das Rad
