Design a konstrukce
Trup a paluba jsou ručně laminované z pletených rovingů a rohoží na pevném laminátu, přičemž balzové jádro je omezeno pouze na posuvnou část vstupu do kajuty a oblasti sedačky v kokpitu. Tloušťka laminátu prozrazuje, kde se koncentrují zatížení: pět osmin palce na středové ose trupu, tři osminy na bocích a solidní celá palec tam, kde jsou umístěny kotevní desky vantů. Tyto kotevní desky jsou na vnější straně trupu pod linii boku a spolu se sloupky zábradlí jsou vyztuženy překližkou o tloušťce čtvrt palce. Spoj trupu a paluby tvoří venkovní přírubu šroubovanou nerezovými šrouby a zevnitř zalaminovanou, zatímco otěrový lištu drží krátké šrouby, které končí bezprostředně pod přírubou. Olovem plněný kýl je integrovaný s trupem, přičemž laminát nad zátěží tvoří mělkou sentinu, která nemá žádný odtokový prostor pro čerpadlo. Kormidlo visí na částečném skegu s dnovým ložiskem a široké zadní sedadlo se zvedá pro přístup k hlavici kormidla. Tehdejší recenzenti ji hodnotili jako dobrou, stabilní loď s pevnou konstrukcí a strukturální uspořádání to potvrzuje svým promyšleným použitím materiálu tam, kde to vyžadují namáhavé síly. (1)
Oplachtění a ovládání
Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží, jedním spodním vantem a vnějšími kotevními deskami vantů, přičemž pevné lanoví je vyvedeno na drátu o průměru 5/32 palce. Standardní výbava zahrnuje pěnovou rohožkou obšitou genovu o ploše 130 % na rolovacím systému CDI, s navijákem pro výtah přední plachty namontovaným na stěžni, ale bez navijáku pro hlavní plachtu; na hlavní plachtu jsou namontovány lazy-jacky a rychlé refovací systém (jiffy reefing). Otěžový vozík hlavní plachty překonává most mezi trupy, což poskytuje dobrou mechanickou výhodu, ale ztěžuje manévrování s otěžemi kolem kormidelního kola. Pod plachtami testující jachtaři zjistili, že její pohyb je sice rychlý, ale při plavbě ve dvoustopých vlnách nenaráží do nich tvrdě; při silném náklonu ve větru o síle 20 uzlů vykazovala značnou tendenci vyostřovat do návětří. Po větru držela kurz jako po kolejích a vyžadovala minimální práci s kormidlem; malé kormidelní kolo poskytovalo dobrou odezvu, i když vyžadovalo mírné úsilí. Při plavbě na motor s vestavěným motorem zatáčela ostře a při couvání vykazovala obvyklý efekt propeleru (prop walk) doleva.
Ubytování
Pod palubou nabízí Seafarer 26 místa na spaní pro čtyři osoby: dvojlůžko na přídi ve V-kóji a dvě rovné sedačky v salónu po stranách stolku v hlavním salónu. Projektant moudře vyhnul se stísněnému prostoru na záďových kójích a namísto toho hlavní kajuta nabízí světlou výšku k stání, dostatek úložných prostorů pod a za sedačkami a sklopný masivní dřevěný stůl, který odhaluje skříňky a po rozložení na výsuvných nohách se velmi otevře. Kuchyňka je umístěna pod přemostěním, s chladicí schránou na levoboku a dvouhořákovým alkoholovým vařičem na pravoboku, plus úložný prostor pod vařičem a světlou výškou 188 cm (6 stop 2 palce) pod posuvnou krycí deskou vstupu do kajuty. Lodní záchod se nachází těsně za příďovou kajutou na levoboku, s pevným iluminátorem, otevíracím oknem nad protější toaletním stolem a otevíracími luknami nad prostorem mezi záchodem a toaletním stolem i nad V-kójí. Dva přední větrací otvory v nástavbě přivádějí spoustu vzduchu. Testující hodnotili pohodlí pro spaní nízko, 2 bodů z 5 — sedačky v kokpitu jsou široké, ale příliš krátké, a přístroje namontované na přepážkách způsobují, že opření se dozadu je bez velké podložky nepohodlné — přesto loď působí jako pohodlný víkendový nebo krátkodobý pobytový cruiser pro pobřežní plavbu, nikoli jako loď pro trvalé bydlení na palubě.
Známé problémy
Majitelé uvádějí potíže s dolním ložiskem kormidla, což je slabé místo jinak robustního skegu. Elektroinstalace je důsledně kritizována za to, že není tak dobrá, jak by měla být, a loděnice Seafarer měla opakované problémy s kvalitou stavby interiéru a včasnými dodáními. Mělká sentina bez odtokové jímky znamená, že jakákoli voda pod palubou musí být odčerpávána bez pevného odtoku pro čerpadlo, což je detail, který stojí za povšimnutí pro každého, kdo uvažuje o delší pobřežní plavbě.
Refity a vlastnictví
Některé trupy a paluby byly nabízeny v sadové verzi a loď měla rozsáhlý seznam volitelných prvků — přívěsný motor byl standardem, zatímco kormidlo na kolo Edson a diesel Yanmar 1GM byly volitelné; ten druhý se ukázal jako dostačující, s výjimkou situací při plavbě proti silnému větru. Kotevní studánka byla dodatečnou úpravou spíše než standardem a u v roce 1981 testovaného exempláře chyběly dřevěné kryty kokpitu. Dvě velké skříňky v kokpitu pod každou sedačkou poskytují přístup k motoru a dostatek úložného prostoru, přičemž spojovací paluba nebrání vstupu do kajuty.
Verdikt
Seafarer 26 je promyšleně navržená malá plachetnice, jejíž konstrukce umisťuje materiál tam, kde se skutečně osvědčí – od palubních pouzder pro kotevní desky vantů o tloušťce jednoho palce až po laminovaný přechod trupu do paluby. Snadno pluje po větru a nabízí na svou délku opravdu užitečný interiér, který jen trochu kazí několik slabých míst uváděných majiteli a dnové prostory vyžadující pozornost při odtoku vody.
Klady
- Pevný, stupňovitý laminát s masivním vyztužením úchytů vantů
- Prostorný, dobře větraný interiér s reálnou světlou výškou pro stání
- Snadný přístup k motoru skrz velké kokpitové schránky
- Dobrá držení kurzu a citlivé kormidlování pod motorem i pod plachtami
Zápory
- Problémy s spodním ložiskem kormidla hlášené některými majiteli
- Elektroinstalace pod průměrem a proměnlivá kvalita vestavby interiéru v rámci kitbuildu
- Mělká sentina bez jímky pro čerpadlo
- Nízká schopnost stání na palubě a nepohodlný dosah na hlavní otěže kolem kormidelního kola
