Design und Konstruktion
Die Nordica 20 zeichnet sich durch einen spritzigen Deckssprung und ein abgerundetes Heck aus, was ihr zusammen mit ihrer fast identischen Schwester Halman 20 einen typisch maritimen Look verleiht. Der Rumpf selbst wurde in massivem GFK laminiert und als Zwei-Hälften-Rumpf konstruiert, wodurch ein robuster Einrumpfer ohne Sandwichkonstruktion entstand. Bei einer Verdrängung von 2.520 Pfund und 1.026 Pfund Ballast in der Langkiel-Konfiguration liegt das Boot bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40,5 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 250 – Werte, die ihren Ruf für Stabilität ohne die Trägheit schwererer Schiffe erklären. Das Kielprofil weist einen weniger tiefen Vorfuß als die Halman auf; dieser feine Unterschied ist zusammen mit den einzelnen oder doppelten Seitenscheiben pro Rumpf eine der Methoden, anhand derer Eigner die beiden Modelle unterscheiden. (1)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup mit 188 Quadratfuß Segelfläche und einem 30-Fuß-Mast über der Wasserlinie erzielt die Nordica 20 ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,3 – genügend Tuch, um sie bei leichtem Wind in Fahrt zu halten, während der Bleiballast für eine moderate Brise sorgt. Ihre moderate Verdrängung macht sie stabil und komfortabel, ohne langsam zu sein, und die Konstruktionsdaten unterstützen eine gute Geschwindigkeit unter Segeln. Der Kompromiss ist eine Komfort-Ratio von nur 14,8 und ein Kenterungsverhältnis von 2,3, was die Segelpress als Zeichen wertete, dass sie für Hochseepassagen weniger geeignet ist als einige ihrer Konstruktionsklassenkollegen und sich auf rauer See für ihre Größe unruhig anfühlen kann. Dennoch berichten Eigner, dass sie unter verschiedensten Bedingungen hervorragend segelt, und die einfache Trailerbarkeit erweitert den Revierbereich, in dem solche Bedingungen zu finden sind. (1)
Unterbringung
Unter Deck finden vier Personen Schlafplätze: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff und zwei gerade Sofakojen im Salon. Die Kabine ist ehrlich gesagt klein und eng; sie eignet sich für längere Zeit am besten für zwei Personen. Steve Henkel bemerkte, dass die zusätzlichen Kojen tatsächlich nur als Stauraum oder für den Hafenbereich geeignet sind. Ein Tisch in mindestens einem Eignerschiff dient gleichzeitig als Platzhalter im Bereich der V-Koje, und einige haben die Schotten umgebaut, um mehr Beinfreiheit achtern zu erhalten. Was dem Innenraum an Volumen fehlt, macht er durch Zweckmäßigkeit wett, wobei die gemütliche Raumaufteilung von denjenigen, die das Boot segeln, pragmatisch gehalten wird. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die damaligen Rezensenten waren gespalten. Einige lobten das klassische Aussehen, die solide Bauweise und die Segeleigenschaften, während andere auf das kleine Cockpit, den begrenzten Auftrieb achtern und den Mangel an Komfort hinwiesen. Henkel präzisierte die Kritik am Cockpit: Mehr als zwei Personen wären dort bereits eine Überfüllung. Die Eigner selbst betrachten die geringe Stehhöhe und die einfache Ausrüstung eher als inhärente Grenzen denn als Mängel. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Klasse verfügt über eine aktive Eignerverein-Website namens Nordica Boats, auf der Erfahrungen und Ratschläge ausgetauscht werden. Einzelne Refits zeigen die Robustheit des Bootes: Ein Rumpf aus dem Jahr 1981 wurde nach schweren Sturmschäden geborgen und von seinem Eigner restauriert; er ist heute mit einem 7-PS-BMW-Einzylinder-Diesel und Rollfock mit Bugspriet ausgestattet. Ein anderer Eigner ersetzte das originale Astroturf durch Schaumstoffpaneele als Isolierung und installierte einen Autopiloten, eine Bordtoilette mit Fäkalientank sowie eine Solarladestation. Solche Modifikationen sind typisch für ein Boot, dessen Eigner es so schätzen, dass sie es kontinuierlich verbessern. (2)
Das Fazit
Die Nordica 20 ist eine kleine, ehrliche Fahrtenyacht mit einer seetüchtigen Herkunft und einem Aussehen, das auch heute noch auf dem Slip die Blicke auf sich zieht. Sie belohnt den Segler, der ihre Grenzen respektiert und sie entsprechend einsetzt.
Vorteile
- Stabiler Rumpf mit moderater Verdrängung und einem hohen Ballastanteil für ihre Größe
- Trailerbares Langkiel-Spitzgatterboot mit echten Qualitäten für Küste und Hochsee
- Aktive Eignergemeinschaft und eine Struktur, die auch schweren Schäden und Refits standhält
Nachteile
- Enger Salon; mit der Zeit eher für zwei als für vier Personen komfortabel
- Kleine Plicht mit begrenztem Auftrieb im Heckbereich
- Niedriges Komfort-Ratio und Kenterungsverhältnis erfordern auf See bei rauem Wetter Vorsicht
