Design und Konstruktion
Der Rumpf der Nordborg 40 ist aus massivem GFK gefertigt, und das Deck besteht ebenso aus massivem GFK anstelle eines Sandwichdecks. Ihr Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 1,95 bis 2,05 Metern auf, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 37 Prozent bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 210 – ein Wert, der sie unter den von Fachleuten jener Zeit als „moderaten Regattayachten“ bezeichneten Booten einordnet und nicht als schwere Fahrtenyacht. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,84 verleiht ihr für die damalige Zeit einen relativ schmalen, sportlichen Rumpf, und die benetzte Fläche von rund 39 Quadratmetern sorgt für eine moderate Standfläche im Wasser für ihre Größe. Ein Kraftstofftank aus Edelstahl mit einer Kapazität von 160 Litern (42 US Gallonen) ist installiert – ein Detail, das für eine langfristige Korrosionsbeständigkeit in der Bilge spricht. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet und verfügt über eine Segelfläche von 779 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,71 führt – genügend Segelfläche, um das Boot gut zu bewegen, ohne dass eine Crew bei Starkwind benötigt wird. Die Beschreibung der Schoten ist detailliert: Die Fock- und Genuaschoten sind etwa 40 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot ist eine 100-Fuß-Leine mit demselben Durchmesser, und die Spinnakerschoten sind rund 88 Fuß lang. Unter Motor kann das Boot mit einem Volvo Penta MD2040 Diesel-Innenborder mit 40 PS und Saildrive ausgestattet sein, was für ein berechnetes Höchsttempo von etwa 6,5 Knoten sorgt, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit unter Segeln 7,7 Knoten beträgt. Das Kenterungsverhältnis von 1,62 ordnet sie im stabilen, seegütigen Bereich des Fahrtenyacht-Spektrums ein, ohne auf Agilität zu verzichten.
Unterbringung
Die Kapazität von 58 Gallonen Frischwasser und 42 Gallonen Kraftstoff ermöglicht längere Küsten- oder Blauwassertörns, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37 Prozent mit 6.369 Pfund Blei deutet auf eine steife Plattform hin, die ihre Möbel und Crew auch bei Krängung stabil hält.
Refits und Unterhalt
Käufer einer Nordborg 40 sollten auf den Saildrive-Antrieb des Volvo Penta MD2040 achten. Diese Konfiguration vereinfacht die Antriebswelle, erfordert jedoch bei der Besichtigung besondere Aufmerksamkeit für das Dichtungs- und Membranlager. Die Absenkrate von etwa 1.207 Pfund pro Zoll bedeutet, dass Laständerungen durch vom Eigner nachgerüstete Ausrüstung schrittweise und nicht abrupt einsetzen – ein sehr gutmütiges Verhalten für ein Boot, bei dem sich im Laufe der Jahre viel Zubehör ansammeln kann.
Das Fazit
Die Nordborg 40 ist eine durchdacht ausgestattete dänische Regatta-/Fahrtenyacht, die Stabilität auf See mit der Geschwindigkeit einer moderaten Regattayacht verbindet. Ihre solide GFK-Konstruktion, der Bleiballast-Flossenkiel und die dokumentierten Kennzahlen zeigen ein Boot, das für echte Langstrecken konstruiert wurde und nicht für den Auftritt im Hafen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit einem Kraftstofftank aus Edelstahl
- Ein Ballastanteil von 37 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,62 deuten auf einen stabilen, seetüchtigen Rumpf hin
- 7/8-Rigg mit 779 Quadratfuß Segelfläche und einem SA/D von 18,71 für lebendige Leistung
- Gutmütiges Absenkungsverhalten von 1.207 lbs/inch bei Lastwechseln
Nachteile
- Die Saildrive-Übertragung erfordert eine disziplinierte Wartung der Dichtungen
