Design und Konstruktion
Die Morgan 42-1 ist auf eine Länge über alles von 42 Fuß ausgelegt, kombiniert mit einer Breite von 11,5 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 30,5 Fuß. Dies verleiht ihr ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,65, was sich als moderat schmale, seegängige Rumpfform auswirkt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 299 ordnet sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein. Mit einer Verdrängung von 19.000 Pfund und Bleiballast trägt sie die Masse, die diese Kategorie voraussetzt. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 387 Quadratfuß, und das Boot setzt sich bei einer Last im Verhältnis von fast 1.224 Pfund pro Zoll stabil in seine tiefgelegten Linien. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,4 Knoten, was für einen Verdrängerrumpf dieser Wasserlinie erwartet wird. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, und die damaligen Segelpläne beschreiben die stehenden und laufenden Leinen in ungewöhnlich detaillierter Weise. Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind jeweils 113 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 1/2 Zoll. Die Schoten für Fock und Genua messen 42 Fuß bei 0,55 Zoll, und die Großschot ist ein 105 Fuß langes, 0,55 Zoll starkes Line-Anker. Mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 liegt das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei 17,7; setzt man eine 135 % Genua, steigt dieser Wert auf 20,9 – ein spürbarer Sprung beim Vortrieb bei leichtem Wind für einen schweren Rumpf. Der Flossenkiel wechselt je nach Beladung zwischen 5,51 und 5,81 Fuß Tiefgang, was tief genug ist, um den meisten Marinaschleusen den Zugang zu ermöglichen. In puncto Sicherheit liegt das Kenterungsverhältnis bei 1,73 und das Komfort-Ratio bei 33,1 – Werte, die zu einer stabilen, hochseetauglichen Fahrtenyacht und nicht zu einem nervösen Regattaboot passen. (1)
Unterbringung
Der 42-Fuß-Rumpf bei einer Wasserlinienlänge von 30,5 Fuß, einer Breite von 11,5 Fuß und einer Verdrängung von 19.000 Pfund verspricht ein Volumen, das der Kategorie der schweren Fahrtenyachten entspricht.
Bekannte Schwachstellen
Die Morgan 42-1 zeigt in ihrer gesamten Betriebsgeschichte keine typischen strukturellen Mängel, systematische Riggprobleme oder wiederkehrende Konstruktionsfehler, die dieses Modell spezifisch betreffen.
Das Fazit
Die Morgan 42-1 ist eine von Charles Morgan entworfene schwere Fahrtenyacht aus den späten 1960er Jahren, die von Morgan Yachts in massivem GFK mit Flossenkiel und Masttopp-Rigg gebaut wurde. Ihre Werte beschreiben eine stabile, belastbare Hochsee-Slup mit moderatem Tiefgang und einem komfortorientierten Seeverhalten.
Vorteile
- Schwerer Fahrtenyacht-Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 299 mit Bleiballast
- Kenterungsverhältnis von 1,73 und Komfort-Ratio von 33,1
- Lastabhängiger Tiefgang von 5,51–5,81 Fuß passt in die meisten Marinas
- 135 % Genua erhöht das SA/D auf 20,9 für bessere Leichtwindleistung
Nachteile
- Kein veröffentlichter Innenraumaufbau oder Mängelbericht für das Modell
- Die hohe Verdrängung begrenzt die reine Geschwindigkeit unter der Rumpfgeschwindigkeit von 7,4 Knoten
