Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, und das Boot verfügt über einen absenkbaren Eisenkiel, wodurch sich der Tiefgang je nach Beladung von etwa 2,26 bis 2,56 Fuß ändern lässt – flach genug, um in Marinas anzulegen, die ein Boot mit Festkiel ähnlicher Größe bei Ankermanövern auf Grund laufen lassen würden. Die Breite von 8,17 Fuß bei einer Länge von 22,25 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,72, ein eher schmaler Anteil, der den Rumpf schlank hält. Bei einer Verdrängung von 1.950 Pfund und einem Ballast von 850 Pfund liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) bei 44 Prozent, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 176 ordnet den Entwurf eher zu den von Rezensenten als „leichte Regattaboote“ bezeichneten Booten ein als zu schweren Fahrtenyachten. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 172 Quadratfuß, was zu dem angegebenen theoretischen Höchsttempo von 5,5 Knoten für einen Verdrängerrumpf dieser Länge passt. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist mit einer Segelfläche von 240 Quadratfuß (ca. 22,3 m²) bei der Referenzsegel kombiniert, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,1 führt; lässt man eine 135-prozentige Genua setzen, steigt dieser Wert auf 21,9, was dem Boot bei Wind deutlich mehr Fahrt verleiht, als ein schwererer Rumpf unter gleichen Bedingungen zeigen würde. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,62 – ein Wert, der nach den Prüfnormen für Hochseeregatten ausschließt, dass dieses Boot auf offener See eingesetzt werden kann. Dies ist ein klares Signal dafür, dass es sich um ein Boot für geschützte Gewässer und keine Blauwasser-Yacht handelt. Die Komfort-Ratio von 9,8 und ein Verdrängungsverhältnis von 483 Pfund pro Zoll beschreiben ein Boot, das schnell auf das Gewicht der Crew und die Beladung reagiert und sich leicht im Wasser bewegt, anstatt sich hindurchzuarbeiten.
Das Fazit
Die Limbo 6.6 ist eine speziell für Regatten gebaute kleine Fahrtenyacht aus den Mitte siebziger Jahren. Sie ist leicht auf den Beinen und kann dank ihres Hubkiels trockenfallen oder sich in flachen Liegeplätzen verstecken. Ihre technischen Daten beschreiben ein agiles Boot für das Küstensegeln mit geringem Komfort, dessen Segelplan bei leichtem Wind eine Genua belohnt und dessen Kenterungsverhältnis es ehrlich im Bereich des Tagesegelns hält.
Vorteile
- Geringer variabler Tiefgang durch den absenkbaren Eisenkiel eignet sich hervorragend für Hafenbecken
- Geringe Verdrängung und das 135%-Genua-Segelplan sorgen für eine hervorragende Leistung auf raumen Kursen
- Weniger als 200 Einheiten gebaut, ein aufgeräumtes kleines Design von Andrew Stewart
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,62 schließt Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio von 9,8 deutet auf ein steifes, unruhiges Seeverhalten hin
