Conception et construction
La coque est en fibre de verre et le bateau est équipé d'une quille relevable en fonte, ce qui permet au tirant d'eau de varier d'environ 2,26 à 2,56 pieds selon la charge — assez faible pour s'introduire dans les ports où un voilier à quille fixe de taille similaire serait obligé de mouiller au mouillage. Un maître-bau de 8,17 pieds pour une longueur de 22,25 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,72, une proportion assez étroite qui maintient la coque fine. Avec un déplacement de 1 950 livres et un lest de 850 livres, le ratio lest/déplacement est de 44 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 176 place cette conception parmi ce que les critiques appellent des « voiliers de course légers » plutôt que des remorqueurs de croisière. La surface mouillée de la carène est d'environ 172 pieds carrés, une empreinte modeste qui contribue au régime théorique de vitesse maximale de 5,5 nœuds annoncé pour une coque à déplacement de cette longueur. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est associé à une surface de voilure de 240 pieds carrés pour la voile de référence, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 18,1 ; en hissant un génois de 135 %, ce chiffre monte à 21,9, donnant au bateau un gain de vitesse nettement plus vif dans la brise qui ferait rouler une coque plus lourde. Le ratio de risque de chavirage est de 2,62, un chiffre qui, selon les normes d'évaluation, exclurait ce plan de la course au large — un signal clair que c'est un voilier de plans d'eau abrités, et non un concurrent hauturier. Le ratio de confort de 9,8 et un taux d'immersion de 483 livres par pouce décrivent un bateau qui réagit rapidement au poids de l'équipage et au chargement, et qui se pose légèrement dans l'eau plutôt que de fendre la vague.
Le verdict
Le Limbo 6.6 est un petit croiseur-régatier des années 1975 conçu pour son programme, léger sur l'eau et capable de s'échouer ou de se glisser dans les places de port peu profondes grâce à sa quille pivotante en fonte. Ses caractéristiques décrivent un bateau de jour côtier agile mais peu confortable, dont le plan de voilure récompense le génois dans le petit temps, et dont le ratio de risque de chavirage le maintient honnêtement dans la catégorie des voiliers de jour.
Avantages
- Le tirant d'eau variable et faible de la quille pivotante convient parfaitement aux accès aux ports
- Le déplacement léger et le plan de voilure avec génois à 135 % offrent des performances brillantes au près serré
- Moins de 200 unités construites, un petit plan élégant signé Andrew Stewart
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,62 l'exclut des courses océaniques
- Le ratio de confort de 9,8 indique un comportement raide et agité
