Design und Konstruktion
Der Entwurf von William Garden aus den späten siebziger Jahren kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem festen GFK-Deck. Die Langkiel-Konfiguration verleiht ihr einen Tiefgang von rund 1,80 Metern, der sich mit der Beladung ändert. Die Breite von 4,00 Metern ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,35, und das Motion Comfort Ratio von 43,1 spiegelt den schmalen, schweren Rumpf wider. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 46 Quadratmeter, und das Immersionsverhältnis von 1.573 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie tief im Wasser liegt und ihren Trimm nur langsam verändert, wenn die Vorräte aufgenommen werden. Das Kenterungsverhältnis von 1,64 beschreibt ein Boot, das gebaut wurde, um auch in der Welle aufrecht zu bleiben.
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg trägt eine Segelfläche von 1.000 Quadratfuß und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,88, was für ihre Größe bescheiden ist, mit einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,9 Knoten. Die Großschot hat eine Länge von 108,9 Fuß, die Schoten von Fock und Genua sind jeweils 43,6 Fuß lang und laufen auf 5/8-Zoll-Leine; die Spinnakerschot ist 95,9 Fuß lang. Der 58-Fuß-Mast und der sechs Fuß Tiefgang bedeuten, dass sie nur in größeren Marinas einlaufen kann. (1)
Unterbringung
Die Wasserkapazität beträgt 240 US-Gallonen, was eine großzügige Ausstattung für längere Törns darstellt. Die Eigner-Layouts mit drei Kabinen und die ehemaligen Chartervarianten teilen diesen Tankinhalt, und das Volumen unter Deck spiegelt die Breite von 13 Fuß und die Langkielform wider, die Wohnraum vor Geschwindigkeit stellt.
Bekannte Schwachstellen
Der lastabhängige Tiefgang, der zwischen 1,83 und 1,92 Metern liegt, beschränkt sie auf den Zugang zu großen Marinas und erfordert Aufmerksamkeit beim Trimm unter Last. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind strukturell gesunde Konstruktionen ohne Schwachstellen.
Refits und Eignerschaft
Der Ford Lehman mit 80 PS Diesel und einer Kraftstoffkapazität von 200 Gallonen deutet auf ein Boot hin, das für lange Passagen ausgerüstet ist, und der Wassertank mit 240 Gallonen unterstreicht die Autarkie weit weg vom Ufer.
Das Fazit
Die Hudson Sea Wolf 44 ist eine von Garden entworfene schwere Fahrtenyacht mit enormer Stabilität, großzügigen Tankkapazitäten und einem gut handhabbaren Ketsch-Rigg, kombiniert mit einem langen Kiel, der die Anlegemöglichkeiten einschränkt.
Vorteile
- Schwerer Fahrtenyacht-Verdrängung und 37 % Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- 900 Liter Frischwasser- und 750-Liter-Kraftstoffkapazität für Langstreckenfahrten
- Ketsch-Rigg mit 93 m² Segelfläche auf 5/8-Zoll-Schoten
- Entwurf von William Garden aus den späten siebziger Jahren mit massivem GFK-Rumpf und -Deck
Nachteile
- Der Tiefgang von über 1,80 m (6 Fuß) beschränkt den Zugang auf große Marinas
- Das bescheidene Unterwasserschiff und der Segelplan eignen sich eher für Langstrecken als für Geschwindigkeit
- Weniger als 100 Einheiten gebaut, daher eine eher spärliche Flottenhistorie
