Design und Konstruktion
Etaps charakteristische Sandwichkonstruktion mit schaumgefüllten Schichten liegt im Kern der 24i. Geschlossenzelliger Schaum wird zwischen die innere und äußere GFK-Hülle injiziert, sodass das Boot bei einem Leck auf dem Wasser bleibt. Die Werft war schlau genug, den Großteil dieses Schaums in den Enden zu verstecken, wo er sonst ungenutzt geblieben wäre. So bleibt der Rumpf auch bei Volllaufen aufgetaucht, bewohnbar und segelfähig, ohne dass sich die Stauraummöglichkeiten spürbar verringern. Die Rümpfe sind nach allen Berichten ziemlich steif, und das Resin-Transfer-Molding hinterlässt jede geformte Oberfläche als glatten Gelcoat. Die glatten, abwischbaren Schrank-Innenseiten sind ein direktes Nebenprodukt des Sandwichverfahrens. Die Kompression durch das Rigg wird von einem in das Deck eingegossenen Aluminium-Geräteträger und dem darunter liegenden Schott aufgenommen. Die meisten Aluminiumprofile außer den Spieren stammten aus der eigenen Etap-Werft. Ein röhrenförmiges Aluminium-Fußreling und ein kontrastierendes rutschfestes Decksprofil gehörten zu den Markenzeichen des Herstellers, und ein Deckenventilator ist serienmäßig installiert. (1)
Kiel und Rigg
Die 24i wurde mit verschiedenen Kielen angeboten. Der Flachkiel-Tandemkiel wurde von von Ahlen gemeinsam mit der Berliner Universität entwickelt und weist einen Tiefgang von nur 2 Fuß 9½ Zoll auf. Dadurch kann das Boot flache Gewässer anlaufen und liegt auf dem Trailer tiefer als der deutlich tiefere Flossenkiel. Er war zudem günstiger und einfacher zu bedienen als die Hubkiele, die Etap bei kleineren Modellen verwendet hatte. Die Bleibombe des Flossenkiels reicht bis zu 4 Fuß 11 Zoll tief und sorgt für bessere Steifigkeit, aufrichtendes Moment, Geschwindigkeit, Beschleunigung und Manövrierfähigkeit. Bei der Tandemversion liegt die RCD-Kategorie bei C; die Version mit Flossenkiel ist als B eingestuft. An Deck sorgt das rahlose Rigg dafür, dass kein Achterstag gespannt werden muss. Um das gut ausgestellte Großsegel zu flachziehen und zu depowern, sind daher andere Methoden erforderlich. Ein Traveller über die gesamte Segellänge erleichtert die Kontrolle über das Großsegel und kann zum Öffnen der Plicht abgebaut werden. Die Beschläge stammen von bekannten Marken wie Lewmar und Seldén. (1)
Segelleistung
Sie ist ein lustiges, schnelles und reaktionsschnelles Boot zum Segeln und zugleich einfach und gutmütig zu handhaben. Das Setzen von Fuß statt das Höherkammen ist der Weg am Wind; so wie sie anfangs getrimmt war, drehte sie bei etwa 80° Winkel zur Windrichtung durch. Wenn man sie auf raumen Kursen ihrem eigenen Willen überließ, fing sie an zu krängen und schlug im Wechsel von Wenden ein, doch vor dem Wind stand sie fast absolut still im Wasser, konnte jedoch mit geborgenem Großsegel um die Wette gelenzt werden, um den Kurs wieder aufzunehmen. Sie konnte auch nur unter Großsegel oder nur unter Vorsegel am Wind laufen. Das Ruder bleibt bei normaler Fahrt leicht, und wenn es sich belastet, greifen die Doppelruder hart und stabil. Bei 12 Knoten Wind fühlte sie sich lebendig und erreichte bis zu 5,3 Knoten Geschwindigkeit; vor dem Wind unter Spinnaker erreichte sie 6,5 Knoten und dann 6,9 Knoten bei einem scheinbaren Wind von rund 70°. Eigner berichten, dass sie erst ab 15 Knoten Wind ihr volles Potenzial entfaltet, und eine Beschreibung erwähnt das Gleiten bei 12 Knoten über einen ganzen Regattasegler unter Spinnaker; die 24i kann vor dem Wind problemlos zweistellige Geschwindigkeiten erreichen. Ihre Breite und ihr Gewicht machen sie zudem zu einem einfachen Trailern hinter einem entsprechend robusten Zugfahrzeug.
Unterbringung
Der Innenraum, ausgeführt im Buchenholz-Laminat, ist weniger geräumig als bei einigen anderen Modellen, aber dennoch ansprechend, komfortabel und äußerst praktisch. Es gibt keine Doppelkoje achtern; stattdessen verfügen die großzügigen Sofakojen im Salon über Rückenlehnen, die sich ausklappen lassen, um die Schlafplätze zu vergrößern. Eine Tür zum stehenden Backskist an Steuerbord vor dem Hauptschott dient gleichzeitig als Tisch im Salon oder Cockpit. Die Pantry ist auf beiden Seiten achterlich des Schotts geteilt, die Nasszellen befinden sich an Backbord und eine V-Koje nimmt den Bug ein. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,70 m (5 ft 7 in). An beiden Seiten verlaufen reichlich Stauraum in den Cockpit-Skisten nach achtern.
Bekannte Schwachstellen und Wartungshinweise
Ist im Ruderlager Spiel, müssen neue Buchsen eingesetzt werden. Die Version mit Innenborder nutzt einen Yanmar 9 PS 1GM Saildrive mit Faltpropeller, der über eine klappbare Plichtboden-Abdeckung zugänglich ist; die Außenborder-Version nutzt den Raum unter dem Boden für Stauraum. Zu den Motoroptionen gehörten ein Außenborder von 6–10 PS oder der 9 PS Diesel-Innenborder.
Das Fazit
Die ETAP 24i bietet echte Leistung für ein kleines Boot und viel Gutmütigkeit in einem unsinkbaren, trailerbaren Rumpf mit cleverer Schaumstoffverwendung und einem praktischen, mit Bucheholz ausgestatteten Innenraum. Der Kimmkiel opfert maximale Steifigkeit zugunsten eines geringen Tiefgangs und einfacher Trailerbarkeit, während der Flossenkiel Segler belohnt, die mehr Leistung am Wind suchen.
Vorteile
- Unsinkbare Doppelschicht-Schaumkonstruktion, die das Boot auch bei Volllaufen segelfähig hält
- Die Doppelruder liegen extrem gut am Wasser und sorgen unter normaler Nutzung für ein leichtes Rudergefühl
- Trailerbar hinter einem robusten Fahrzeug mit geringem Tiefgang von 2 Fuß 9½ Zoll (Kohlekiel)
- Praktischer, abwischbarer Innenraum mit umbaubaren Sofakojen und zweifach nutzbaren Schranktüren
Nachteile
- Das backstaglose Rigg erfordert ungewöhnliche Methoden, um das Großsegel zu flachziehen und zu depowern
- Die Ruderlager benötigen Buchsen, wenn Spiel entsteht
- Der Kimmkiel bietet weniger Steifigkeit und aufrichtendes Moment als ein Flossenkiel
- Keine Doppel-Achterkabine; der Salon ist weniger geräumig als bei einigen vergleichbaren Konstruktionen
