设计与建造
Etap 标志性的双层夹心、泡沫填充结构是 24i 的核心所在。在内外玻璃钢壳体之间注入闭孔泡沫，这样即使船只穿孔，也能保持在水面上。船厂非常聪明地将大部分泡沫隐藏在两端（否则这些泡沫会被浪费掉），从而保持了船体的浮力、适居性，并且即使发生进水，船体仍能航行，而不会明显缩小储物空间。据各方评价，这些船体相当坚固，树脂传递模塑使每一个成型表面都呈现出光滑的胶衣。光滑、可擦拭清洁的储物舱内部正是双层夹心的直接副产品。帆装的受压载荷由模压在甲板上的铝制拱架以及下方的舱壁承担，而除桅杆外的大部分铝型材均来自 Etap 自己的工厂。管状铝制趾边条和对比鲜明的防滑甲板花纹是该品牌标志性的外观特征之一，此外还配备了甲板通风口。 (1)
龙骨与帆装
24i 提供多种龙骨选择。浅吃水双体龙骨由 von Ahlen 与柏林大学共同开发，吃水仅为 2 英尺 9½ 英寸（约 0.89 米），使船只能够轻松驶入浅水区，并且比吃水深得多的鳍龙骨在拖车上的停放位置更低；此外，它也比 Etap 在较小型号上使用的升降龙骨更便宜、更简单。鳍龙骨的铅球头可下潜至 4 英尺 11 英寸（约 1.50 米），能提供更好的稳性、复原力矩、速度、加速度和操纵性。配备双体龙骨时，RCD 级别为 C；鳍龙骨版本则被评为 B。在桅杆顶部，无后支索的帆装意味着没有后支索需要张紧，因此压平并减小弧度很大的主帆需要采用其他方法，而全宽滑轨则有助于控制主帆，且可以拆卸以打开驾驶舱。全船五金件均来自 Lewmar 和 Seldén 等知名品牌。 (1)
航行性能
她是一艘航行起来有趣、快速且响应灵敏，同时又简单易容的帆船。迎风航行时，她倾向于保持船体倾斜而非抢风；在初始调校状态下航行，她的迎风换舷夹角约为 80°。在顺风航段，她会自动横甩并重复进行迎风换舷，而当她滞航（hove to）时，几乎能完全静止在水面上，但仍可通过固定主帆来顺时针或逆时针换舷以恢复航向。她仅靠主帆或仅靠前帆就能迎风航行。在正常巡航中，舵感很轻，当舵感加重时，双舵会产生极强的抓水力。在 12 节的风速下，她显得活力四射，在风力助推下速度可达 5.3 节，而在顺风航段使用球帆时，速度可达到 6.5 节，随着表观风向接近 70° 时可达到 6.9 节。船主们反馈说，她在 15 节的风速下才能真正发挥出水平，有一份记录描述了在球帆下顺风航行一整段赛程并在 12 节风速下实现滑航的情况；24i 在顺风航段可以轻松达到两位数的航速。她的型宽和重量使其能够用一辆足够结实的拖车轻松牵引。
舱内住宿
采用山毛榉层压板的内装空间虽然不如某些船只宽敞，但极具吸引力、舒适且非常实用。船尾没有双人床位舱；取而代之的是，主舱内宽敞的长椅床位靠背可以拆卸并平放以拓宽睡眠空间。主舱壁前方右舷悬挂衣柜的门，在主舱或驾驶舱中可兼作桌子。厨房在舱壁后方的两侧呈对称分布，卫生间位于左舷，V 形床位占据了船首。主舱内净高为 5 英尺 7 英寸（约 1.70 米）。驾驶舱两侧向下延伸有充足的储物柜空间。
常见问题与所有权注意事项
如果舵轴承有任何松动，则需要更换新的轴套。船内机版本使用 Yanmar 9hp 1GM 帆驱传动系统并配有折叠螺旋桨，需通过向上抬起驾驶舱底板来操作；而舷外机版本则利用底板下方空间进行储物。发动机选择包括 6–10hp 舷外机或 9hp 柴油船内机。
总结
ETAP 24i 凭借巧妙的泡沫使用和实用的桦木饰面内装，将真正的小船性能和宽容的操控感融入到不可沉没、可拖航的船体中。双龙骨牺牲了极致的稳性，换取了浅吃水和拖车便利性，而鳍龙骨则回馈了那些想要更强迎风能力的航海者。
优点
- 不沉的双层泡沫结构，即使进水也能保持船只航行能力
- 双舵抓地力强，在正常使用下舵感轻盈
- 2英尺9½英寸的浅吃水双体龙骨，可在坚固车辆后拖行
- 实用、易擦拭的内装，配有可变床位长椅和两用储物柜门
缺点
- 无后支索的帆装需要非标准方法来压平主帆并减小其受力
- 如果出现任何间隙，舵轴承需要加装衬套
- 双龙骨比鳍龙骨提供的稳性和复原力矩要小
- 没有双人艉舱；主舱空间不如一些尺寸相近的设计宽敞
