Tasarım ve İnşa
Etap’ın imzası niteliğindeki çift cidarlı, köpük dolgulu inşa yöntemi, 24i’nin kalbinde yer alır. Kapalı hücreli köpük, iç ve dış fiberglas kabuklar arasına enjekte edilerek tekne delinse bile su üstünde kalmasını sağlar. Üretici, bu köpüğün büyük kısmını aksi takdirde boşa gidecek olan baş ve kıç uçlara saklayarak oldukça akıllıca davranmış; böylece gövdeyi batmaz, yaşanabilir ve hatta su aldığında depolama alanlarının belirgin şekilde küçülmesine neden olmadan yelken yapabilen bir yapıda tutmuştur. Genel kanıya göre gövdeler oldukça serttir ve reçine transfer kalıplama yöntemi, kalıplanmış her yüzeyi pürüzsüz bir jelkot halinde bırakır. Silebilir, pürüzsüz ambar içleri, çift cidarlı yapının doğrudan bir yan etkisidir. Armanın yarattığı basınç, güverteye kalıplanmış alüminyum bir kemer ve altındaki perde tarafından taşınırken, direkler hariç çoğu alüminyum profil Etap’ın kendi fabrikasından çıkmıştır. Tüp şeklindeki alüminyum regala ve kontrast oluşturan kaymaz güverte deseni, markanın dış mekan özelliklerinden bazılarıydı ve güverteye bir havalandırma fanı monte edilmiştir. (1)
Salma ve Arma
24i, farklı salma seçenekleriyle sunuluyordu. Von Ahlen tarafından Berlin Üniversitesi ile birlikte geliştirilen sığ su çekimli çift salma, sadece 2 fit 9½ inç su çekimiyle teknenin sığ sularda kolayca gezmesini sağlar ve çok daha derin olan standart salmaya kıyasla römork üzerinde daha alçakta durmasını sağlardı; ayrıca Etap'ın daha küçük modellerinde kullandığı hareketli salmalara göre daha ucuz ve daha basitti. Standart salmanın kurşun torpil ucu 4 fit 11 inçe kadar suya gömülür ve daha iyi sertlik, doğrultucu moment, hız, ivmelenme ve manevra kabiliyeti sunar. Çift salmalı versiyonda RCD kategorisi C'dir; standart salmalı versiyon ise B olarak derecelendirilmiştir. Arma tarafında, kıç ıstralyasız tasarım sayesinde gerilmesi gereken bir kıç ıstralya bulunmaz; bu nedenle iyi arkalı ana yelkene düzgün bir şekilde oturup gücünü azaltmak alternatif yöntemler gerektirir. Diğer yandan, tam genişlikteki iskota arabası ana yelken kontrolünü kolaylaştırır ve havuzluğu açmak için sökülebilir. Tekne genelindeki donanımlar Lewmar ve Seldén gibi tanınmış markalardan temin edilmiştir. (1)
Yelken Performansı
Yelken yapması eğlenceli, hızlı ve tepkisel bir teknedir; aynı zamanda kolay ve affedici bir karaktere sahiptir. Orsa seyrinde rüzgara girmekten ziyade rüzgar altında kalabilmek daha keyiflidir; ilk ayarlandığı gibi kullanıldığında yaklaşık 80° açıyla tramola atar. Rüzgar üstünde kendi haline bırakıldığında ani orsa yatması (broach) yaparak tekrarlayan bir döngü içinde tramola atar; ancak palamar vurulduğunda suya neredeyse tamamen oturur, yine de ana yelken sabitlenerek körüğe girilip rotaya geri dönülebilir. Sadece ana yelken veya sadece baş yelken ile orsada iyi yol alabilir. Normal seyirlerde dümen hafif kalır ve yük bindiğinde çift dümen palası kararlılıkla tutunur. 12 knot rüzgarda canlı hissettirir, rüzgar üstünde 5.3 knot'a kadar hız yapabilir; spinnaker altında rüzgar altında ise 6.5 knot'a, görünür rüzgar yaklaşık 70° olduğunda ise 6.9 knot'a ulaşır. Tekne sahipleri, 15 knot rüzgarda kendini tam olarak gösterdiğini belirtmektedir; bir kullanıcı deneyiminde, spinnaker altında 12 knot rüzgarda bir yarış etabını planing yaparak tamamladığı aktarılmaktadır. 24i, rüzgar altında çift haneli hızlara kolayca ulaşabilir. Genişliği ve ağırlığı, uygun bir çekici araçla römorkla taşınabilmesini sağlar.
Konaklama
Kestane lamine kaplamaya sahip iç mekan, bazılarına göre daha az geniş olsa da çekici, konforlu ve son derece pratiktir. Kıçta çift kişilik bir kamara yoktur; bunun yerine salonun cömert salon ranzalarının sırtlıkları açılıp yatırılarak uyku alanı genişletilebilir. Ana perdenin önündeki sancak tarafındaki asma dolabın kapısı, hem salonda hem de havuzlukta masa görevi görür. Kuzine, perdenin kıç tarafında her iki tarafa bölünmüştür; tuvaletler iskele tarafında yer alırken baş tarafta bir pruva V kamarası bulunur. Salondaki iç yükseklik 5 fit 7 inçtir. Havuzluğun her iki yanında da ranza dolapları için bolca yer mevcuttur.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Dümen yataklarında herhangi bir boşluk varsa yeni burçlar gereklidir. İçten takmalı seçenek, kokpit tabanının kaldırılmasıyla erişilen, katlanabilir pervaneli 9 beygirlik bir Yanmar 1GM Saildrive kullanır; dıştan takma versiyon ise taban altı alanını depolama için kullanır. Motor seçenekleri arasında 6–10 beygirlik bir dıştan takma motor veya 9 beygirlik dizel içten takmalı motor yer alıyordu.
Karar
ETAP 24i; köpük malzemenin akıllıca kullanımı ve maun kaplamalı pratik iç mekanıyla batmaz, römorkla taşınabilir bir gövdeye gerçek küçük tekne performansını ve affedici bir kullanım kolaylığını sığdırıyor. Çift salma, maksimum sertlik yerine sığ su çekimi ve römork kolaylığı sunarken, standart salma ise orsada daha fazla tutunma isteyen denizcilere mükemmel bir seçenek oluyor.
Avantajları
- Tekne su aldığında bile yelken seyrini sürdüren batmaz çift katmanlı köpük yapı
- Çift dümen palası kararlı bir tutuş sağlar ve normal kullanımda dümen hafif kalır
- 2 fit 9½ inçlik sığ çift salma su çekimi sayesinde güçlü bir aracın arkasında kolayca römorkla taşınabilir
- Dönüştürülebilir salon ranzaları ve çift amaçlı dolap kapakları ile pratik, silinebilir iç mekan
Dezavantajlar
- Kıç ıstralyasız arma, ana yelkeni düzleştirmek ve gücünü azaltmak için standart dışı yöntemler gerektirir
- Dümen yataklarında boşluk oluşması durumunda burçların değiştirilmesi gerekir
- Çift salma, standart salmaya göre daha az sertlik ve doğrultucu moment sağlar
- Çift kıç kamara yoktur; salon, benzer boyuttaki bazı tasarımlara göre daha az geniştir
