Design und Konstruktion
Die Condor 55 verfügt über einen Eisenballast von 595 Pfund innerhalb eines massiven GFK-Rumpfes und -decks. Bei einer Verdrängung von 1.654 Pfund ergibt sich ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40 Prozent. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,46 und eine Komfort-Ratio von 10,61 ordnen sie fest im Bereich der leichten, schmalen Trailerboote ein und nicht in die Klasse der schweren Fahrtenyachten. Die benetzte Fläche des Rumpfbodens beträgt etwa 129 Quadratfuß, und das Tiefgangsverhältnis liegt bei rund 462 Pfund pro Zoll. Sie liegt somit leicht auf dem Wasser und reagiert schnell auf Crew- und Laständerungen. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2,45 fällt der Entwurf außerhalb der Grenzwerte für Hochseeregatten – was eine klare Aussage über ihre begrenzten Offshore-Eigenschaften und keine Kritik an ihren Segeleigenschaften im Küstenbereich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Als 7/8-Slup weist die Condor 55 ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 26,40 auf – ein lebendiges Wert für ein Boot dieser Tonnage, der auf einen agilen, leicht anspringenden Rumpf hindeutet. Der Kiel ist tiefgehend und hat unter Last einen Tiefgang von 1,15 bis 1,45 Fuß, was ihr das Gleiten über Flachwasser ermöglicht und das Boot mit aufgeholtem Schwert problemlos über eine Rampe zu Wasser lassen lässt. Die Spezifikationen des stehenden Guts und der Schoten sind bescheiden: Die Vorliek- und Genuaschoten sind 18 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, die Großschot ist 45,1 Fuß lang und hat denselben Durchmesser, und die Spinnakerschote besteht aus 39,7 Fuß 5/16-Zoll-Leine. Diese Abmessungen passen zu einem kleinen Decksschema, bei dem die Lasten der Winschen gering bleiben und ein einzelner Bediener die Plicht mühelos bedienen kann.
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot mit vier Kojen ausgestattet, dem praktischen Minimum für eine kleine Familie oder zwei Paare an einem Wochenende. Der kompakte Innenraum passt zur Breite von 7,35 Fuß und der Gesamtgröße eines 18-Fuß-Rumpfes, der für geschützte Gewässer konzipiert ist. Die Anzahl der Kojen ist die einzige Unterbringungsangabe, die die Quellen nennen.
Antrieb und Ausrüstung
Der Antrieb erfolgt über einen Außenborder. Die Condor 55 benötigt in der Regel einen 2- bis 3-PS-Außenborder oder alternativ einen Elektromotor mit einem Schub von 34 bis 41 Pfund, falls der Eigner ein leises, emissionsfreies Manövrieren bevorzugt. Dieser geringe Leistungsbedarf passt zum leichten Verdrängungswert und der flachen Rumpfform mit geringem Widerstand. (1)
Das Fazit
Die Condor 55 ist ein speziell für geschützte Reviere und das Slippen über eine Rampe gebautes kleines Segelboot – kein Langstreckenkreuzer. Stöberls Entwurf aus den späten siebziger Jahren bietet eine leicht zu handhabende 7/8-Slup, deren geringes Gewicht, Hubkiel und moderater Kraftbedarf den Unterhalt einfach und kostengünstig machen. Die Produktion von mehreren hundert Booten beweist eine bewährte Formel, während das Kenterungsverhältnis und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent die Erwartungen realistisch halten.
Vorteile
- Der Hubkiel sorgt für einen Tiefgang von 1,15–1,45 Fuß für flache Gewässer und den Trailertransport
- Leichte Verdrängung von 1.654 lb mit 40 % Ballastanteil und einem SA/D von 26,40 für einfaches Handling
- Vier Kojen im bewährten Format einer kleinen Fahrtenyacht mit mehreren hundert gebauten Einheiten
- Geringer Strombedarf durch winzige Elektro-Außenborder mit 2–3 PS oder 34–41 lbf Schub
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,45 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Minimaler Wohnkomfort abgesehen von vier Kojen; ein reines Boot für geschützte Gewässer
