Cíl a záměr projektu
Hlavním posláním plachetnice Trintella 47 bylo sloužit jako nekompromisní křižník pro dlouhé oceánské plavby, který by mohl bezpečně a bez námahy ovládat i málopočetná posádka (short-handed setup) a zároveň poskytoval prvotřídní komfort hostům. V době, kdy konkurence navrhovala plachetnice s vyvýšeným salónem (pilot house) s konvenčním uspořádáním, zvolil Ron Holland odvážný a osobitý přístup. Průkopnickým způsobem navrhl dvouzónovou konfiguraci paluby, která účinně oddělovala práci s plachtami od odpočinku.
Tento dvouzónový design je založen na unikátním uspořádání s děleným kokpitem. Při tomto uspořádání jsou všechna aktivní ovládací lana, otěže a kormidelní stanoviště umístěny v hlubokém, bezpečném zadním kokpitu obklopeném elektrickými vinšnami. Mezitím se před hlavním otěžovým vozíkem nachází samostatný, vyhrazený odpočinkový kokpit. Tento kokpit pro hosty je vybaven masivním pevným kočárkem (hardtop) s integrovaným skleněným čelním sklem, který lze dále uzavřít plachtou. Je vybaven velkým teakovým jídelním stolem a slouží jako suchý, tichý a plně chráněný venkovní obytný prostor — zcela bezpečný před nebezpečím pracujících lan, což z něj činí mimořádně bezpečné místo pro rodiny nebo posádku mimo službu.
Pod palubou se Trintella 47 vyhýbá trendu vměstnat do 47stopého trupu množství stísněných kajut. Místo toho je uspořádání koncipováno jako prostorná dispozice se dvěma kajutami a dvěma toaletami. Příďová kajuta pro hosty i obrovská záďová majitelská kajuta jsou vybaveny dvoulůžky velikosti queen-size a samostatnými koupelnami s vyhrazenými sprchovými kouty. Díky širokému můstku a zvýšené střeše nástavby má průchod na pravoboku k hlavní kajutě plnou světlou výšku — což je na lodích s tímto uspořádáním a délkou vzácný luxus. Interiér se vyznačuje velkolepým dokola uspořádaným sezením v salónu, prostornou lodní kuchyňkou (sea galley), plnohodnotným navigačním stanovištěm a pochozím motorovým prostorem. Truhlářské práce jsou provedeny podle nejvyšších holandských standardů, často ve světlém, vzdušném jasanu nebo klasickém prémiovém teaku, což vytváří teplý a jasný interiér, který připomíná spíše superjachtu na zakázku.
Varianty a konfigurace
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze sedm jednotek Trintella 47, jedná se v podstatě o semi-custom jachtu, kde jednotlivé trupy odrážejí osobní preference svých původních majitelů. Základní projekt však zůstal konzistentní. Trup byl postaven s ploutvovým kýlem se středním ponorem a olověnou bombou s nízkým těžištěm, s běžným ponorem 6,42 stopy (cca 1,95 m). Tato konfigurace optimalizuje vztlak a narovnávací moment a zároveň udržuje ponor na hodnotě přijatelné pro hlavní jachtařské revíry a hluboké maríny.
Pokud jde o oplachtění, majitelé si mohli vybrat mezi zlomkovým sloopem s vysokým poměrem stran (7/8 rig) nebo vysoce univerzální konfigurací kutru. Kutrová takeláž zahrnuje tři rolovací systémy — obvykle s využitím elektrických rollerů pro genovu a samopřehazovací kosatku s vysokým střihem nebo stěhovku, v kombinaci s hlavní plachtou s plnými spírami. Hlavní plachta byla obvykle ovládána pomocí navíjení do ráhna, jako je systém Leisure Furl, nebo klasickým refováním do lazy bagu. Pro zachování dokonale čistého profilu paluby jsou všechna lana od stěžně vedena k zádi ke kormidlu nerezovými kanály zapuštěnými do střechy nástavby, které zároveň slouží jako bezpečná madla na palubě. Pohon zajišťuje robustní vznětový motor Yanmar o výkonu 88 koní, který poskytuje více než dostatek výkonu pro plavbu v těžkých protisměrných vlnách.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
U kormidla Trintella 47 popírá svou klasifikaci těžkého výtlaku a chová se spíše jako obratný cruiser-racer než těžkopádný křižník. Při výtlaku 33 600 liber nese olověný kýl s bombou o hmotnosti 11 000 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 32,74 %. Tato značná zátěž v kombinaci s moderním tvarem trupu poskytuje vysoce stabilní platformu. To se fyzicky odráží v koeficientu převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,83, což je hluboko pod bezpečnostním limitem 2,0 pro oceánskou plavbu, což značí výjimečnou odolnost proti převrácení a vynikající schopnost narovnání v extrémních podmínkách na moři.
S koeficientem komfortu 35,47 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 277,07 vykazuje jachta jemný a uklidňující pohyb při plavbě proti větru a vlnám, což snižuje únavu posádky při vícedenních přeplavbách. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,51 ukazuje na vyvážený plán plachet. I když k plnému rozvinutí potenciálu potřebuje mírný vítr, vysoce účinná zlomková takeláž 7/8 a vysoký stěžeň umožňují jachtě hladce klouzat i ve slabém větru. Díky vyváženému kormidlu zavěšenému na hřídeli, které se otáčí na vysoce výkonných ložiscích Jefa, je řízení hedvábně hladké a neuvěřitelně citlivé. Kormidelník má k dispozici skutečnou, přímou odezvu tahu kormidla, namísto těžkopádné a necitlivé zpětné vazby běžné u tradičních lanových systémů řízení ve středovém kokpitu.
Modernizace a vylepšení
Vzhledem k tomu, že tato plavidla překračují třetí desetiletí své služby, pouštějí se zkušení majitelé do rozsáhlých refitů, aby své jachty přizpůsobili moderním požadavkům na cruising. Hlavní pozornost se při modernizaci věnuje elektrické síti plavidla. Původní konfigurace spoléhaly na těžké olověné akumulátory s vysokou kapacitou, které napájely energeticky náročné elektrické vinšny, elektrické rolovací systémy předních plachet a volitelné příďové propellery. Současné refity téměř univerzálně zahrnují přechod na vysokokapacitní lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie. Tyto konverze drasticky snižují hmotnost, zrychlují nabíjecí cykly a umožňují majitelům provozovat náročné spotřebiče na střídavý proud, včetně klimatizace a odsolovačů (watermakerů), přes výkonné měniče napětí bez nutnosti neustálého spouštění dieselgenerátoru.
Mezi další běžná strukturální vylepšení patří výměna původních hydraulických panelů pro napínání stěžně a takeláže za modernizované digitální hydraulické řídicí jednotky. Mnoho majitelů také nahradilo stárnoucí elektrické rolovací systémy první generace moderními, vysoce spolehlivými jednotkami od výrobců, jako je Selden. Vzhledem k tomu, že Trintella 47 byla postavena podle nejvyšších standardů, prošlo mnoho kusů kompletní estetickou obnovou, včetně profesionálního lakování trupu barvami Awlgrip nebo Alexseal pro osvěžení gelcoatu a výměny halogenového osvětlení interiéru za teplé LED zdroje s nízkým odběrem.
Známé problémy a diagnostika
I přes vysokou kvalitu konstrukce má Trintella 47 specifické technické vlastnosti, které musí potenciální kupující pečlivě prověřit. Na prvním místě je konstrukce trupu a paluby. Tento model byl jedním z prvních sériových člunů postavených pokročilou metodou vakuové infuze SCRIMP, která kombinuje vinylesterovou pryskyřici s kevlarovými a aramidovými vlákny pro vysokou odolnost proti nárazu, nanesenými na balsové jádro. Metoda SCRIMP sice vytváří neuvěřitelně pevný laminát bez vzduchových kapes, avšak jakákoli konstrukce s balsovým jádrem je náchylná k zatékání vody. Během desetiletí může docházet k netěsnostem kolem zanedbaného palubního kování, sloupků zábradlí nebo dodatečně instalovaných přístrojů. Pokud voda pronikne pod laminátový plášť, balsové jádro začne hnít, což vede k delaminaci, jejíž oprava je mimořádně pracná a nákladná. Nezbytná je důkladná prohlídka paluby a nadvodní části trupu pomocí vlhkoměru a poklepové zkoušky.
Druhou oblastí vyžadující zvýšenou pozornost jsou teakové paluby. Trintella pokládala ručně silnou, 12 milimetrů tlustou teakovou palubu na balsový podklad. I když jsou tyto paluby krásné, nyní dosahují konce své přirozené životnosti. Pokud byly k upevnění teaku použity šrouby nebo pokud selhalo lepidlo, může do jádra zatékat voda. Výměna nebo opětovné přilepení kompletní teakové paluby na lodi této velikosti představuje obrovskou finanční investici.
Složitost takeláže a mechanických systémů jachty navíc přináší potenciální body selhání. Čisté uspořádání paluby, kterého bylo dosaženo vedením lan nerezovými trubkami uvnitř střechy nástavby, může proměnit protahování nových výtahů nebo ovládacích lan ve zkoušku trpělivosti. Značná závislost na elektrických vinšnách a hydraulických systémech vyžaduje přísný plán preventivní údržby, protože náhradní díly pro starší hydraulické panely se mohou shánět jen velmi obtížně.
Tržní přehled a ekonomika
Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno pouze několik kusů Trintella 47, je nalezení této lodi na trhu použitých lodí zkouškou trpělivosti. Tyto jachty mění majitele jen zřídka, a pokud se tak stane, dosahují výrazně vyšší ceny ve srovnání s masově vyráběnými laminátovými plachetnicemi stejného stáří. Jsou vnímány jako lodě pro znalce a přímo konkurují špičkovým evropským značkám jako Nautor's Swan, Oyster a Contest.
Pořizovací cena plachetnice Trintella 47 je pouze vstupním bodem. Budoucí majitelé musí počítat s vysokými náklady na údržbu semi-custom jachty. Náklady na výměnu lanoví, servis hydrauliky, výměnu plachet pro vysokou zlomkovou takeláž a případnou renovaci teakové paluby se mohou rychle sčítat. Pro kupujícího, který hledá elitní křižník pro oceánské plavby s jedinečným rodokmenem a úchvatným vzhledem v přístavu, jsou však náklady na refit plně opodstatněné trvalou strukturální integritou a nadčasovou estetikou plavidla.
Verdikt
Trintella 47 je velkolepým úspěchem námořní architektury, který dokazuje, že nekompromisní oceánská plachetnice může být zároveň elegantním uměleckým dílem. Inovativní dvouzónový kokpit Rona Hollanda a vysoce účinné zlomkové oplachtění poskytují jachtařský zážitek, který je mimořádně bezpečný a zároveň neuvěřitelně uspokojující u kormidla. Přestože její vzácnost, složitost systémů a konstrukce s balsovým jádrem vyžadují přísnou technickou prohlídku před koupí a vyhrazený rozpočet na údržbu, zůstává jednou z nejlepších semi-custom plachetnic své éry.
Přednosti
- Mistrovská holandská kvalita stavby s luxusním interiérem a plnou stojnou výškou v průchodu.
- Inovativní design se dvěma kokpity udržuje odpočinkovou zónu zcela suchou a bez pracujících lan.
- Velmi citlivé kormidlo s účinnou zlomkovou takeláží, která nabízí vynikající jachtařský výkon.
- Pokročilá kompozitní konstrukce trupu SCRIMP s využitím kevlarových a aramidových vláken pro odolnost proti nárazu.
- Výjimečný komfort pohybu na vlnách a stabilita, což z ní činí prvotřídní volbu pro dlouhé oceánské plavby.
Nedostatky
- Extrémně omezená dostupnost na globálním trhu ojetých lodí ztěžuje vyhledání tohoto modelu.
- Trup a paluba s balsovým jádrem vyžadují pečlivé sledování, aby se zabránilo zatékání vody a nákladné hnilobě.
- Stárnoucí, ručně pokládané teakové paluby jsou drahé na údržbu, přelepení nebo výměnu.
- Složité elektrické a hydraulické systémy vyžadují specializovanou údržbu a hluboké technické znalosti.
- Výměna pohyblivého lanoví je obtížná kvůli lanům zapuštěným do konstrukčních kanálů ve střeše nástavby.
