Koncept a záměr návrhu
Brewerovým hlavním cílem u modelu Rob Roy 23 bylo navrhnout na moři bezpečnou plachetnici vhodnou pro přepravu na přívěsu, určenou pro jachtařský pár nebo osamělého mořeplavce. Rob Roy 23, koncipovaný jako přímá alternativa k tehdejším krabicovitým kapesním plachetnicím s vysokým volným bokem, sází na eleganci a jednoduchost. Jeho určujícím znakem je kanoová záď, která zajišťuje čisté obtékání vody a minimalizuje odpor. V kombinaci s výrazným čelenem a záďovým čelenem (bumpkinem) se celková délka prodlužuje na 28,67 stop, zatímco samotná délka trupu na palubě zůstává na kompaktních 22,67 stopách.
Pod vodoryskou design využívá mělký, dlouhý pevný kýl s náběhem, v němž je uložena hliníková ploutev ve tvaru písmene L. Tato konfigurace udržuje ploutvovou skříň mimořádně malou a úhledně skrytou, takže nerozděluje vnitřní obytný prostor. Na palubě vybavila loděnice Marine Concepts loď bohatým teakovým osazením, včetně robustních palubních lišt, madel, čelenu a záďového bumpkinu, což podtrhuje její charakter klasické cestovní jachty. Pod palubou je ubytování útulné a velmi tradiční, s výškou v kajutě 48 palců (k sezení), bohatým dřevěným interiérem, podlahou kajuty v kombinaci teaku a javoru (teak-and-holly) a otevíratelnými bronzovými iluminátory. Kompaktní kuchyňka je rozdělena a umístěna v přední části – s dvouplotýnkovým vařičem na levoboku a malým dřezem na pravoboku – po stranách doplněná dvěma rovnými podélnými kóje v hlavním salónu a lodním záchodem na přídi.
Varianty a konfigurace
Zatímco trup a oboustranná estetika zůstaly po celou dobu výroby stejné, loděnice Marine Concepts nabízela drobné úpravy interiéru a oplachtění podle přání majitelů. Základní uspořádání kajuty je klasické se dvěma lůžky, které upřednostňuje prostor pro přední kuchyňku a toaletu. Byla však vyráběna i verze se třemi lůžky, která měla šikmé jednolůžko na přídi vedle toalety, což mírně zmenšilo prostor kuchyňky, ale umožnilo ubytovat dalšího člena posádky.
Standardním oplachtěním je zlomkový yawl s gunterovým uspořádáním. Hlavní stěžeň je usazen v hliníkovém stěžňovém závěsu (tabernáklu) na palubě, což umožňuje jeho snadné sklápění jednou osobou kvůli podjíždění mostů nebo při přepravě na přívěsu. Nevantovaný bezanstěžeň prochází podlahou kokpitu a je usazen daleko vzadu na záďovém bumpkinu, takže bezanová plachta pomáhá vyvažovat kormidlo nebo slouží jako stabilizační plachta při kotvení. Některé verze lodi byly postaveny s gaflovým oplachtěním nebo jako sloop, avšak naprostá většina má klasické oplachtění typu yawl s charakteristickými hnědočervenými plachtami (tanbark). Konfigurace ponoru je u všech lodí stejná: kýl s výklopnou ploutví má při zatažené ploutvi ponor pouhých 1,5 stopy, po jejím plném spuštění dosahuje 4,25 stopy, což z lodi dělá vynikající plavidlo pro plavbu v mělčinách, které lze snadno spustit z běžného přívěsu na sjezdu pro lodě.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti modelu Rob Roy 23 jsou silně ovlivněny jeho jedinečnými konstrukčními poměry a tvarem trupu. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 108,67 se řadí mezi plavidla s lehkým výtlakem, což jí umožňuje snadno klouzat vodou i ve slabém větru. Tuto obratnost dále umocňuje velkorysý poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 24,97, což značí skvělý poměr výkonu k hmotnosti, díky němuž je loď mimořádně rychlá a citlivá při plavbě na boční vítr. Na kormidle se loď chová dynamicky a reaguje na každý poryv okamžitým zrychlením vpřed.
Úzká šířka 6,92 stopy a relativně skromný poměr zátěže k výtlaku (B/D) 29,55 % však znamenají, že Rob Roy 23 je měkká loď, která se rychle naklání. Tato vlastnost se odráží v koeficientu převrácení (capsize screening ratio) 2,13, což je mírně nad konzervativním limitem 2,0 pro cestovní lodě. Proto je nezbytná aktivní práce s plachtami a včasné refování. Oplachtění typu yawl naštěstí nabízí skvělou variabilitu pro zmenšení plochy plachet; úplné stažení hlavní plachty a plavba pouze na kosatku a bezan je klasickou taktikou, kterou majitelé využívají k udržení vyvážené a vzpřímené lodi, když začne foukat silný vítr.
Hlavním limitem lodi je stoupavost proti větru. Kvůli ploutvi ve tvaru písmene L a vysokému aerodynamickému odporu děleného oplachtění loď nestoupá extrémně ostře proti větru a může vykazovat znatelný snos. Naopak při plavbě po větru a na zadoboční vítr se loď ustálí v pohodlném kurzu. Koeficient komfortu 11,14 podtrhuje její živější pohyb, typický pro kapesní plachetnice; na vlnách sice bude tančit a reagovat rychle, ale její předvídatelný oboustranný trup pohyb lodi zjemňuje ve srovnání s moderními přívěsnými plachetnicemi s plochým dnem.
Známé problémy a diagnostika
Potenciální kupci staršího modelu Rob Roy 23 by se měli zaměřit na několik specifických problémů. Tím nejkritičnějším je konstrukce vnitřní zátěže. U raných modelů loděnice Marine Concepts zapouzdřila zátěž tak, že umístila olověné bloky po obou stranách ploutvové skříně a zalila je odlévací pryskyřicí. Během desetiletí převážení na přívěsu – zejména na válečcích namísto podélných opěr – mohou otřesy způsobit popraskání této pryskyřice. To vede k trhlinám ve laminátu kolem ploutvové skříně nebo k uvolnění vnitřní zátěže. Kontrola této oblasti kvůli strukturálním trhlinám, průniku vody nebo uvolněnému materiálu je hlavním krokem při prohlídce.
Další problematickou oblastí je systém kormidla. Původní konstrukce měla hliníkové kormidlo zavěšené na hřídeli potažené laminátem, u některých verzí pak sklopné kormidlo. Do vnitřního jádra kormidla může zatékat voda, což vede k následné delaminaci, praskání laminátového pláště nebo selhání při zatížení. Sklopné kormidlo má navíc tendenci vyplouvat na hladinu nebo nemá dostatečnou negativní vznášivost, aby zůstalo plně spuštěné, což snižuje účinnost kormidlování.
Paluby jsou konstruovány s balzovým jádrem. Jakékoli špatně utěsněné nebo dodatečně montované palubní kování, madla či průchody kotevních desek vantů mohou umožnit pronikání vlhkosti do jádra, což vede k lokální hnilobě a měknutí paluby. Kupující by měli palubu systematicky zkontrolovat vlhkoměrem, se zvláštním zřetelem na oblasti kolem stěžňového závěsu a upevňovacích bodů čelenu.
Modernizace a vylepšení
Majitelé, kteří se pouštějí do refitu lodi Rob Roy 23, se často zaměřují na pomocný pohon. Loď je vybavena šachtou v kokpitu určenou pro přívěsný motor o výkonu do 8 koní. Mnoho starších lodí původně používalo hlučné dvoutaktní motory s náročnou údržbou. Moderní refity obvykle zahrnují instalaci lehkého čtyřtaktního motoru o výkonu 6 až 8 koní s alternátorem pro dobíjení provozních baterií. V poslední době někteří majitelé úspěšně přešli na elektrický pohon s využitím závěsných elektromotorů, které se přesně vejdou do šachty, čímž eliminují hluk a zápach benzínu a zároveň těží ze snadno ovladatelného trupu s lehkým výtlakem.
Problém s vyplouvajícím kormidlem majitelé často řeší upgradem na moderní, zatížené sklopné kormidlo. Zakázkoví výrobci kormidel dodávají náhradní listy, které jsou správně vyvážené, aby zůstaly dole i při vyšší rychlosti, což výrazně zlepšuje odezvu a ovladatelnost lodi.
V oblasti elektroinstalace a takeláže patří mezi standardní modernizační projekty výměna tradičních olověných akumulátorů za kompaktní sadu lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií, které se skvěle doplňují s malými flexibilními solárními panely namontovanými na střeše nástavby nebo na záďovém zábradlí. Pro bezpečnou plavbu v jedné osobě majitelé běžně instalují systém lazy jack na hlavní stěžeň a svádějí výtahy plachet a refovací lana dozadu do kokpitu, aby posádka nemusela za špatného počasí vstupovat na úzkou boční palubu.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi si Rob Roy 23 drží silnou, specifickou pozici jako klasická kapesní jachta. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno méně než sto kusů, jsou poměrně vzácné a neobjevují se v inzerci příliš často. Pokud se objeví, prodávají se za mírně vyšší cenu ve srovnání s masově vyráběnými, ryze účelovými přívěsnými plachetnicemi ze stejné éry, což odráží jejich kvalitní laminátovou konstrukci, klasický styl a prestižní design od známého projektanta.
Ekonomika refitu je u lodi Rob Roy 23 velmi příznivá díky jejím kompaktním rozměrům. Výměna pevného lanoví, pořízení nových plachet nebo obnova laku dřevěných prvků vyjdou na zlomek ceny ve srovnání se středně velkou cestovní jachtou. Nicméně vážná strukturální závada, jako je shnilé balzové jádro paluby nebo poškozená zátěž kolem ploutvové skříně, může při zadání odborné loděnici snadno překročit tržní hodnotu samotné lodi. Proto jsou tyto lodě velmi ceněny zručnými kutily, kteří dokáží sami udržovat bohaté dřevěné prvky a strukturální integritu tohoto plavidla, jež je obecně považováno za jeden z nejpůvabnějších malých návrhů Teda Brewera.
Verdikt
Rob Roy 23 je vzácná, krásně proporčně vyvážená a velmi schopná kapesní plachetnice, která oslovuje srdce stejně jako rozum. Není navržena pro vyhrávání klubových regat kolem bójí, ani pro bydlení v plné výšce v přístavu. Místo toho slouží jako elegantní, na přívěsu převozitelná loď pro plavbu v mělčinách, která s grácií, bezpečností a nepřehlédnutelným námořním stylem zvládne pobřežní plavby, víkendové objevování i mělké zátoky.
Klady
- Klasický, pozornost poutající design typu yawl s kanoovou zádí a výjimečnou estetikou.
- Mělký ponor s minimálně omezující ploutvovou skříní, což usnadňuje přepravu na přívěsu a plavbu v mělčinách.
- Snadno ovladatelné oplachtění typu yawl s hlavním stěžněm v závěsu (tabernáklu) pro snadné stavění a sklápění v jedné osobě.
- Trup s lehkým výtlakem je velmi citlivý a skvěle pluje na boční vítr.
- Vysoká kvalita zpracování od loděnice Marine Concepts s robustním laminátem a bohatým teakovým osazením.
Zápory
- Velmi omezený vnitřní prostor s výškou pouze k sezení a úzkou podlahou kajuty.
- Loď je ve větru měkká kvůli úzkému trupu, což vyžaduje včasné a časté refování.
- Průměrné jachtařské vlastnosti proti větru s výrazným snosem při stoupání.
- Původní řešení zalití zátěže pryskyřicí je náchylné k praskání při nešetrném převozu na přívěsu.
- Původní sklopné kormidlo může trpět zatékáním vody a problémy s vyplouváním.
