Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a kýl je litinový – což je v kontrastu s olověnou zátěží uváděnou v některých souhrnech, takže hodnota zátěže 1 764 liber by měla být chápána spíše jako odhad než jako doložený materiál kýlu. S poměrem délky k šířce 2,80 a šířkou těsně přes devět stop nalezla recenze na yachtdatabase, že loď je prostornější než 76 procent srovnatelných konstrukcí, což je velkorysý podíl na trupu o délce 25 stop a 9 palců. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 40 procent, což je více než polovina podobných plachetnic, a poměr výtlaku k délce (D/L) 213 řadí loď mezi to, co recenze označuje jako „středně silné závodníky“, přičemž 58 procent srovnávaných lodí má vyšší hmotnostní kategorii.
Oplachtění a ovládání
Gib'Sea 26 je vybavena takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží a plochou plachet přibližně 390 čtverečních stop. Odhadované rozměry ovládacích lan v recenzi jsou pro nového majitele praktické: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé přibližně 25,8 stopy o průměru 3/8 palce, hlavní otěže jsou dlouhé asi 64,4 stopy a spinakrové otěže asi 56,7 stopy; celková délka otěží pro Gib'Sea 26 se odhaduje na 10 mm. Plocha namočeného trupu je přibližně 215 čtverečních stop a teoretická rychlost trupu je 6,1 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,24 znamená, že by nebyla přijata do účasti na oceánských závodech, což je jasná hranice stanovená autorem mezi jejím pobřežním charakterem a offshore závoděním. Její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 15,7 je pohodlnější než u 31 procent podobných konstrukcí – nejedná se o měkký trup, ale pohybuje se v očekávaném rozmezí pro tuto velikost. (1)
Ubytování
Široký poměr délky k šířce 2,80 a v recenzi zmíněné charakteristika „prostornější než u 76 procent“ jsou jediným zdokumentovaným důkazem o vnitřním objemu.
Známé problémy
Litinový kýl vyžaduje při technické prohlídce zvláštní pozornost kvůli různým druhům koroze ve srovnání s olovem.
Verdikt
Gib'Sea 26 je pobřežní plachetnice z konce sedmdesátých let s velkorysou šířkou na svou délku, mírným ponorem a profilově středně těžkým pro závodní využití. Podle koeficientu převrácení to sice není loď pro oceánské závody, ale její proporce a produkční série o 189 kusech ji řadí mezi reprezentativní francouzské kapesní cruisery té doby.
Klady
- Širší a prostornější než většina srovnatelných lodí této velikosti (poměr šířky k délce 2,80, což je více prostoru než u 76 % podobných konstrukcí)
- Trup a paluba z masivního laminátu; dostatečně mělký ponor pro vjezd do marin
- Střední výtlak a poměr zátěže k výtlaku 40 % jsou ideální pro klidnou pobřežní plavbu
Zápory
- Koeficient převrácení 2,24 ji vylučuje z oceánských závodů
- Železný kýl namísto olověného (nutná opatrnost při prevenci koroze)
- Koeficient komfortu lepší než u pouhé 31 % podobných konstrukcí
